馬斯克的煩惱

前不久剛剛再次蟬聯世界首富、不可一世的馬斯克，最近遇到了幾件煩心的事。

先是馬斯克針對俄烏沖突公開發表言論、獻計獻策，他稱為了盡快促進俄烏沖突的結束，可以在聯合國的監督下，在剛剛“公投”加入俄羅斯的烏克蘭東部和南部4個州重新組織一次公投，以決定其最終歸屬，同時烏克蘭承認克裡米亞歸俄羅斯。馬斯克此言一出就遭到西方大多數人的批評，直指其偏向于俄羅斯，而烏克蘭政府更是對馬斯克進行了嚴厲駁斥，隻有俄羅斯點贊其觀點，以至于馬斯克不得不緊急出面澄清自己的親烏立場，稱為支持烏克蘭已經花費了大約8000萬美元，而對俄羅斯的支持則是0美元。但馬斯克也許還不知道，在當前的西方輿論界，支持烏克蘭是政治正确，凡是有悖于此的觀點，不管你是誰，都會受到批評和指責。相信馬斯克也是百口莫辯，内心裡一定很煩、很委屈。

除了禍從口出、親烏人設崩塌外，馬斯克的特斯拉股價也崩塌了。就在10月3日，特斯拉股價直線下跌，當日報收于242.40美元，較前一交易日下跌了8.61%，總市值一天之内蒸發掉715億美元，按現行彙率折算，大約是5080億元人民，目前市值為7596億美元。

很難确定這次特斯拉股價的崩盤，是否與馬斯克口無遮攔的言論有着直接的因果關系。因為10月3日，特斯拉公布的銷售數據還是很亮眼的。數據顯示，今年的第三季度，特斯拉汽車産量超過了36.5萬輛，其中交付34.3萬輛，較去年同期大幅增長42.4%，較二季度也增長了34.9%，創出了近幾年的交付新高。

雖然34.3萬輛交付，較預期的35.79萬輛還是少了1.49萬輛，但不到1.5萬輛的汽車，相較于特斯拉一年上百萬量汽車産量而言，簡直可以忽略不計，但即便是如此出色的交付業績，特斯拉的市值依然出現了大幅縮水，你說馬斯克能不郁悶、能不心煩嗎？

毫無疑問，特斯拉是當今最成功的新能源汽車企業，在電動汽車領域處于瑤瑤領先的地位，而且，特斯拉的成功，不僅僅在于新能源，更重要的是它的自動化、數字化和智能化，特斯拉堪稱是當前最具數字化的汽車公司，其優勢還是非常明顯的，馬斯克也主要是依靠特斯拉的成功，才霸榜世界首富好多年。

不過，這些都無所謂，讓馬斯克更煩的是，特斯拉被一種車企窮追不舍，正面臨着嚴峻的形勢，這到底是怎麼回事呢？

特斯拉為什麼能夠成功？

特斯拉（Tesla）成立于2003年，至今還不到20年的時間，是美國最大的電動汽車及太陽能闆公司，總部設在美國的加利福尼亞。與現在的大衆化相反，在最開始，馬斯克隻是想把從Paypal掙到的錢打造一款高端但卻小衆的車型，2008年發布了第一款兩門運動型跑車，但因為價格過高引發消費者的不滿，于是馬斯克就想降低價格，做大衆化的、多數人能接受的新能源車，于是他四處尋求投資，終于獲得了戴姆勒和豐田的戰略投資，以及美國能源部 的4.65億貸款，并于2010年6月成功使特斯拉登陸納斯達克。

2012年6月，特斯拉交付Model S，沒想到大受歡迎，第二年特斯拉就開始盈利了。2015年9月，特斯拉開始交付SUV 車型的Model X，價格與Model S相仿。但是，特斯拉實現大規模量産階段，則是在進入中國市場之後。2017年7月，首款面向大衆的Model 3正式交付，因性價比超高而大獲成功，特斯拉的收入也在随後的時間裡，實現了大踏步的增長。如今，Model 3已經成為特斯拉的主打車型，較Model S 和Model X，其價格也更加親民，真正實現了馬斯克追求的豪華型大衆車。

特斯拉之所以能夠成功，自然有各款車的高技術含量在裡面，比如，特斯拉的三電技術目前仍處于世界領先地位。松下的NCA三元锂電池生産自動化程度很高，能夠較好地滿足車輛交付的需求。碳化矽技術集成的全功率模塊比傳統的功率元件達到更低傳導損耗和開關損耗，是目前最先進的功率半導體技術。它的集成式電子電氣布局，不僅降低了整車重量和汽車耗能，而且大大提升了續航能力。此外，特斯拉有一套獨特的算法，其用戶數據采集系統可以以較小的算力提供較高的用戶體驗，使得特斯拉成為自動駕駛的領導者。

但是，技術先進隻是一方面，特斯拉還有其獨特的營銷戰略。比如，特斯拉通過提供個性化的服務，來滿足各個階層消費者的不同需求，Model S可以滿足追求動感的用戶，Model X 則滿足追求大空間、多樣性的用戶，而Model 3則主要滿足普通消費者對智能車輛的需求。

再比如，特斯拉有着很好的廣告效應，特斯拉是個科學家的名字，在美國很有影響力，馬斯克把自己的公司和車子品牌以一個科學家的名字命名，這很容易讓人記住并與科技因素聯系在一起，另外，馬斯克本身也是個網紅，他與特斯拉相互成就對方，通過這種不用付廣告費的名人效應和影響力，有效的提升了特斯拉的品牌認知度。再比如，特斯拉和馬斯克充分運用了新媒體進行營銷，随着移動互聯網的到來，新媒體、自媒體等新式網絡營銷模式紛紛湧現，特斯拉也與時俱進，在官網鍊接谷歌、FACE BOOK、推特等互聯網社交平台，方便信息互動。特斯拉還擁有自己的微信公衆号，這些都拉近了與消費者的距離，僅用低成本就可以完成大規模的營銷。

後有大批追兵，特斯拉的隐憂不少

但是，任何成功的領先者身後，都有着一群的追趕者，而且，這些追趕者為了同一個目标，還有可能強強聯合，比如，德國大衆與美國福特。大衆的首款MEB平台車型，對标的就是特斯拉的Model 3。2021年，大衆汽車集團的首席執行官迪斯公開在推特上向馬斯克叫闆，稱大衆要與特斯拉奪取市場份額。2022年3月，大衆公布了一項新的投資計劃，總投資超過71億美元，加緊在特斯拉的後院開疆拓土，也就是北美搶占電動汽車的市場份額。據了解，大衆打算在北美市場推出25款全新的電動汽車，大衆2021年在北美市場一共銷售出去了91萬輛汽車，占到其全球總銷量的10%左右，大衆的目标是2030年以前，在美國純電動汽車市場的占有率要達到55%，可謂是雄心壯志滿滿。

不僅在北美市場，在中國市場，大衆也要與特斯拉一較高下。大衆中國CEO馮思瀚今年3月份的時候就曾表示，2021年大衆在中國的銷量是330萬輛，今年在中國的銷量要争取增加一倍，2030年大衆的電動車與傳統燃油車的比例要達到五五開。

不過，大衆知道在電動車領域，自己單獨對付特斯拉這個龐然大物确實有點費勁，于是乎，大衆從美國本土挖牆腳，與福特結盟，雙方簽署了戰略聯盟合作協議，福特基于大衆的MEB平台，将為歐洲客戶打造一款純電動車，明年就将正式面市。福特的執行董事長比爾•福特也公開表示，特斯拉之所以能取得目前的輝煌成績，主要是因為那些傳統的汽車制造商忽視了電動車領域，如果歐洲和美國的傳統汽車制造商攜起手來，在電動汽車領域深耕細作，那麼最終鹿死誰手還不一定呢，顯然，福特也沒把特斯拉放在眼裡，也在向馬斯克叫闆。

特斯拉自然也不是好惹的，你歐洲的大衆不是叫闆嗎，好，那我就把工廠開到歐洲去，而且是開到大衆的老巢德國。2022年3月21日，特斯拉在柏林的超級工廠正式開業，特斯拉在美國本土之外一共有兩個超級工廠，一個在中國的上海，另一個就開在了德國的柏林。此前，特斯拉在上海或美國本土生産的汽車，運輸到歐洲，會大大增加成本，包括運費和稅費等，如今，在歐洲的超級工廠開業，将增加特斯拉在歐洲的競争力。據預測，今年，歐洲工廠将生産5.4萬輛汽車，明年的産量就有可能提升至28萬輛，而2025年将會進一步翻倍，達到50萬輛左右。

特斯拉非常善于打價格戰，最近幾次在中國的大降價，就在行業内掀起了不小的波瀾，也給自己在銷量和收入上帶來了不少好處。2020年國産版的 Model3上市後，就進行了數次降價，最便宜的車型，消費者已經用不上20萬元就能拿下，幾番降價使得特斯拉很快就占據了國内電動車銷量榜首的位置。此番特斯拉在歐洲設立超級工廠，量産後價格戰肯定是必不可少的了，通過價格戰搶占歐洲市場的份額，這是特斯拉注定要采取的手段。

不僅如此，特斯拉還計劃在歐洲建設電池工廠，規模将超過德國目前所有的電池工廠。看來，特斯拉要與大衆來一場血拼，雙方互相打入對方老巢，背水一戰。如果真的如福特董事長所說，特斯拉的成功主要在于傳統汽車巨頭的缺席，如今，傳統汽車巨頭們已經開始在電動車領域發力了，那麼特斯拉面對的形勢将是極為複雜的，雖然有先發優勢，但大衆、福特這些傳統汽車巨頭的實力也不能小看，他們如果抱團與特斯拉對陣，最後的赢家到底是誰還真不好說，雙方可謂勢均力敵。

在特斯拉的衆多追趕者中，除了大衆和福特這兩個以外，還有我們中國的比亞迪。特斯拉目前面臨着比亞迪的嚴峻挑戰，可以說，比亞迪和特斯拉，是當今世界上新能源車領域的兩大霸主，一直以來就是你追我趕的态勢，如果隻從銷量上來看，兩者顯然要比其他新能源汽車高出一個檔次，而且這兩家車企之間也是不相上下，經常不是比亞迪第一就是特斯拉第一，難分勝負。今年前8個月，比亞迪已經銷售出去了97萬新能源車，9月份的銷量更是一舉突破20萬輛，達到創記錄的20.13萬輛，同比大漲了183.07%，至此，比亞迪已經完成全年銷售目标的98.3%，剩下一個季度，超額完成目标已經是闆上釘釘的事了，如果順利的話，全年銷量有望突破150萬輛，這正好是特斯拉全年的銷售目标，看來，今年銷量冠軍的争奪将會非常激烈，比亞迪完全有可能從特斯拉手中重新奪回銷冠的稱号，再次成為世界第一。

可能很多人都不知道，比亞迪1995 年剛剛成立的時候，其主攻的業務領域其實是手機的充電電池，直到2003年，在王傳福的堅持下，比亞迪才向汽車領域進行轉型，收購了秦川汽車。2004 年，比亞迪第一款純電動概念車正式亮相北京車展，但直到2011年，比亞迪才正式推出純電動汽車，至今也才就10年的光景。

自從站在了新能源車這個風口上以後，比亞迪就越發的出圈了，作為新能源汽車的先行者，通過創新的技術和精準的戰略，一路引領國内甚至是全球汽車行業的變革，還被《時代周刊》評為全球100家“最有影響力企業”之一。2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為首個超百萬量新能源車的中國品牌。如今，比亞迪的市值已經超過了上汽、廣汽、通用、寶馬、戴姆勒等一衆傳統汽車企業，就連股神巴菲特，都在比亞迪身上賺了不少的錢，不少人認為，比亞迪是中國最有未來發展前景的車企。

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