提起寶馬你會想到什麼？是操控，是M，還是天使眼？而小編今天就要說說開寶馬一定會用到的，但總是被忽略的東西——檔杆。這可謂除了雙腎格栅外又一大寶馬特色了。

　　衆所周知，寶馬的一大特色當屬“雞腿”了，也就是寶馬的檔杆，那這個是台車都會有的配置為何能成為特色？原因就是寶馬的檔杆與别的品牌不同，從很早之前就采用了電子檔杆的形式，代替了蛇形走位的機械檔杆。小編就以本文跟大家聊聊寶馬電子檔杆的演變吧，本文分為以下部分：

　　E66 7系——第一代電子檔杆E70 X5——第一代“雞腿”運動型變速箱與“大雞腿”不再區分大小雞腿的第二代電子檔杆第三代電子檔杆——水晶質感造就奢華新體驗M DCT——高性能電子檔杆的誕生M Steptronic——高性能8AT與第二代M電子檔杆M8/X5 M/X6 M——站在性能塔尖的全新M電子檔杆E66 7系——第一代電子檔杆 其實第四代7系并非采用了我們熟知的“雞腿”，可能很多人不知道，這是寶馬少有的采用懷檔設計的檔杆，而這也正是寶馬的第一代電子檔杆，從操作步驟上與今天看到的是一樣的，這套換擋系統是全電動的，與變速箱沒有機械連接。

　　當時的7系搭載的是一套寶馬與ZF聯合開發的代号GA6HP26Z的6速手自一體變速箱，而安裝在其中的電子液壓變速箱控制系統（EGS）中的電磁閥就控制了變速箱的換擋，這就是寶馬電子檔杆的開端。

　　E70 X5——第一代“雞腿” 到了2006年推出的第二代寶馬X5，依然是沿用了E65/E66 7系上的電子換擋模式以及6速手自一體變速箱，但是檔杆移到了中控台上，這就是第一代“雞腿”的模樣了，檔杆采用大面積銀色塗裝，擁有豪華質感的同時，還保證了一流的手感。

　　小編第一次開寶馬就是開的E70 X5，當時不僅對轎車般的轉向手感記憶猶新，更是對這個一手握住的“雞腿”念念不忘。其實這個電子檔杆的走位與其他品牌的機械檔杆很相似，都是一條垂直線分出PRND四個檔位來。

　　但不同的是，寶馬的電子檔杆隻需要輕按上部的“P”鍵就可進入駐車檔，而因為這個檔杆的開關是單穩态開關，所以每次推動檔杆後它都能自動回到初始位置，并且因為是電控，所以檔杆隻會朝應該去的地方，比如你位于N檔時往左推是推不到“M/S”檔的，而你在D檔時就可以推得到。

　　而當時無論是入門的30i車型還是上至高性能版本的X5 M，都采用統一的“雞腿”造型，隻是X5 M上多了一個“M”徽标，并且使用的是M運動型的6速手自一體變速箱（6HP26S）。

　　在E70 X5後，這個惹人喜愛的“雞腿”也出現在了大名鼎鼎的E60 5系的中期改款車型上，為國人所熟知，此外還有F02 7系，而在F底盤6系上，我們看到了“雞腿”的第一次改變...

　　運動型變速箱與“大雞腿” 寶馬的雞腿在很長一段時間裡是分為大雞腿和小雞腿的，那麼有什麼區别呢？一圖先看懂：

　　沒錯，小雞腿就是初代的雞腿造型，有着較小的“P”鍵，底座無皮革防塵套，整個檔杆體積較小一些，而大雞腿則有着更加粗壯的造型，更大的“P”鍵以及底部的皮革防塵套。而從功能上講，小雞腿則是配備8AT标準型變速箱，不帶換檔撥片，大雞腿則是配備8AT運動型變速箱，帶換檔撥片。

　　而配備了運動型變速箱及換擋撥片的大雞腿檔杆便是ZF 8AT的終極形态，沒錯，就是那個擁有最快換檔時間100ms，且在急加速時可以直接8擋降2擋，保證充沛動力輸出的運動型變速箱，而直觀地來看，大多數配小雞腿的寶馬都沒有SPORT 模式以及Launch Control彈射起步模式，不過也可以通過後期刷程序搞出來的。

　　你知道這款特殊的大雞腿是什麼車型上的嗎？

　　值得一提的是，曾經有一段時間，寶馬的大雞腿其實有另一種式樣，但是比較少見，耳熟能詳的當屬E89 Z4的35i車型，E63/E64 6系以及E9X 335i，當時這樣的大雞腿造型配備了7速雙離合變速箱，而其餘普通車型則使用傳統機械檔杆配6速AT變速箱。

　　不再區分大小雞腿的第二代電子檔杆 來到2015年，寶馬第六代7系帶來了全新式樣的雞腿，從這一次開始，寶馬不再在檔杆外形上做區分了，所以無論是不是運動型變速箱，帶不帶換擋撥片，都統一是這一造型。

　　新的電子檔杆采用了深色面闆，更大面積的皮革包裹，雖然取消了底部防塵套設計，但是顔值提升很大，握感同樣出色，并沿用了傾向駕駛員一側的設計。

　　而後，這個全新一代的雞腿也加入了G3X 5系，G32 6GT，G08 X3等等車型上，我們可以試想一下統一雞腿造型的意義：在曾經電子檔杆剛出世的時，還是個稀罕物，但是後面有了大雞腿小雞腿二分天下後，很多人認為大雞腿更具有氣勢，握感十足，顔值更高，但無奈隻有配備了運動型變速箱的車型才能擁有，而這一般也是高配車型了。

　　值得一提的是，寶馬近兩年為旗下的前驅車型也換裝了全新式樣的電子檔杆，因為此前寶馬的前驅車型匹配的是機械檔杆，而今技術的成熟使得全新式樣的電子檔杆可以很好地配合橫置平台的雙離合以及手自一體變速箱了。

　　第三代電子檔杆——水晶質感造就奢華新體驗 第三代電子檔杆，也就是目前寶馬最新的電子檔杆，雖然依舊不再在外形上區分出是否配備運動型變速箱，但是開始選修豪華課程的寶馬在質感上分出了兩個造型。

　　這一代電子檔杆寶馬無疑注入了對豪華的理解，我們可以看到G05 X5，G06 X6，G1X 8系上那璀璨奪目的水晶質感檔杆，通過内裡的反射，我們能在X車型上看到如鑽石切割般的“X”字樣，仿佛萬花筒中窺探到的大世界一樣令人歡喜，而在8系上亦有咱們國人最喜愛的“8”字樣，每次小編看到都會心想發發發發發。

　　不過稍顯遺憾的是，在配備全新電子檔杆的3系和1系上，水晶質感的電子檔杆并未出現，但也因為定位問題，所以情有可原，我們或許可以猜想下一代5系可能就會配備了吧。

　　而說完最常見的寶馬電子檔杆後，不得不提起大哥大M的檔杆了，這也是寶馬的另一大特色。

　　M DCT——高性能電子檔杆的誕生 從E60 M5時代開始，寶馬采用了銀色塗裝的圓頭檔杆，身材小巧且握感十足，用黑色面闆顯示了檔位指示圖，而我們熟知的E92 M3以及今日的F82 M4，F87 M2等等M車型也一直沿用這一檔杆造型至今。

　　這與普通寶馬車型的電子檔杆在操作上有些許不同，例如你要挂倒擋，是需要先左後前，而需要挂前進擋則往右推，再推一次那便是“S”檔，雖然稍顯複雜，但是酷感十足，試想一下每次駕駛M時，右手握拳往右一推，燒胎起步時，别提多麼酷炫了。

　　M Steptronic——高性能8AT與第二代M電子檔杆 随着F90 M5的誕生，我們終于是在時隔數十年後看到了M車型的蛻變，在F90 M5身上有着太多的不可思議，3.4秒破百，四驅M轎車車型，8AT手自一體變速箱....而這次的電子檔杆的變化還是很大的，雖然換擋的順序依然延續了傳統，但是卻在檔杆上面集成了Drivelogic換擋邏輯選擇按鈕，并且将駐車檔“P”首次集成到了檔杆上。

　　而匹配這一新式電子檔杆的便是全新的M Steptronic 8AT手自一體變速箱，雖然很多人诟病寶馬摒棄了雙離合的傳統，但事實上，換上M 8AT正是為了拔高M的性能之巅，适應更澎湃的動力，承受更大的扭矩，而事實也如我們所見，如今最新推出的M5雷霆版以及M8 GC雷霆版以3.2秒問鼎最速寶馬四門房車，并且早已超越了一些超跑品牌四門車的性能。

　　M8/X5 M/X6 M——站在性能塔尖的全新M電子檔杆 今年寶馬時隔數十年将昔日王者M8重裝亮相，煥然一新，正式推出量産車型，而除了旗艦級别的性能表現外，車内的電子檔杆當然也換上新顔，匹配的仍然是寶馬目前象征着最高性能表現的M 8AT手自一體變速箱。而在最新推出的X5 M/X6 M這二位象征頂尖寶馬SAV/SAC的車型上，最新式的M電子檔杆依然不會缺席。

　　我們能夠發現寶馬這幾年開始邁入了一個新的時代，從以往的一股腦鑽研技術提升操控轉變到兼顧提升豪華質感的狀态，從M車型上能很好地感受到，這一最新的M電子檔杆，采用了大面積的皮革包裹，頂部帶有M紋印并輔以象征寶馬高性能精神的三色縫線點綴，其餘部分采用手感上佳的金屬質感，将豪華與運動很好地結合達到了一起，同樣也采用了集成Drivelogic換擋邏輯以及“P”檔的設計。

　　雖然寶馬的檔杆造型一直在改變，但毫無疑問的是精神不變，因為檔杆可以說是駕駛者與車輛之間溝通的橋梁，有了檔杆的操作，傳統系統知道你想要什麼，也會反饋給你你想要的，所以說寶馬的電子檔杆是靈魂所在，相信是不為過的，就像人腦與四肢一樣，需要協同工作。

　　寫在最後： 看完這麼多的寶馬電子檔杆後，你會發現十幾年來寶馬的設計變化很大，我們不知道下一個十幾年後寶馬的車型是否還會繼續存在着檔杆，但是我們知道，每當回望其中任何一款，我們都看到了寶馬的一個時期，一個濃墨重彩，留住你記憶的時期，就如同BMW的速度與激情留給我們的每個心潮澎湃的瞬間一般。

　　你的寶馬檔杆是哪一款？喜歡嗎？

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