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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：中期改款寶馬3系取消了傳統大擋把，換成了幾厘米的撥杆結構，為啥越來越多的廠家開始換用小撥杆？隻是因為省成本嗎？| 01:12-02:46

Q2 ：奔馳這周發布了電動大G--EQG的“原地旋轉掉頭”功能，寅哥在實際越野中有遇到過沒有這個原地掉頭功能就過不去的地嗎？這個功能是不是噱頭大于實用？| 02:47-05:46

Q3 ：新CR-V也有7座版了，這種4.7米的車做7座是不是噱頭？| 05:47-08:12

Q4 ：上期寅哥說現在買的都是國産車了，那麼現在的國産車，在可靠性方面比合資車差嗎？| 08:13-10:16

Q5 ：大學畢業剛工作，裸車35萬左右，A4L 45四驅，和A5 掀背40前驅寅哥會推薦誰？| 10:17-11:21

Q1：中期改款寶馬3系取消了傳統大擋把，換成了幾厘米的撥杆結構，為啥越來越多的廠家開始換用小撥杆？隻是因為省成本嗎？

原本電子化換擋機構以後，最大的優勢就是節約中控台空間，隻不過之前寶馬一直用“大雞腿”還是考慮到老車主們的習慣。現在消費者逐漸都能接受按鍵式或者小撥杆式電子換擋，既節約了成本又能很好的擴展空間，我覺得挺好。而且原本的大檔把還有個作用，就是M擋手動模式時候能提供類似機械式換擋的“确認”，往左一撥，然後上下推動是加減擋，用着特别安心。不過随着換擋撥片大家越用越習慣，也就無所謂了。

Q2：奔馳這周發布了電動大G--EQG的“原地旋轉掉頭”功能，寅哥在實際越野中有遇到過沒有這個原地掉頭功能就過不去的地嗎？這個功能是不是噱頭大于實用？

确實有一種情況，比較多出現在山林中：沿着車轍印越走越深，走到最後發現是死路或者完全爬不上去，隻能一路倒車倒出去（因為兩邊距離不夠調頭），這種情況下也許原地旋轉功能有點用，不過問題是路面的附着力不固定（不會像演示視頻那樣，印象裡是在荒漠中吧？），加上路邊兩側可能還是下滑的斜坡，我不知道它對于旋轉時四輪的牽引力控制能不能做到絕對穩定。

另外一種情況，是陡峭的胳膊肘彎還非常的窄，必須中間往後倒一次車調整車頭方向才能轉過去。上山時候難度在于，大角度轉向 可能形成交叉軸 大角度爬坡 側向角度也很大，很多沒有後鎖的車就很難上了，這時候原地旋轉可能擴展功能為大角度轉向的話，配合扭矩極強的電機，也許不用調頭就能一次過去，不過意義也一般般。最大的危險其實在于下山的胳膊肘彎，如果角度很陡加上側面是懸崖的話，這種調頭動作特别怕側滑，如果能利用車輪反轉一次完成應該會好很多，但還是那個問題，你敢不敢相信穩定系統對于車輪和車身姿态的控制……

Q3：新CR-V也有7座版了，寅哥覺得這種4.7米的車做7座是不是噱頭？

我看了一些報道說新CR-V的軸距和車身都有增長，原本CR-V的空間很不錯，後排地闆很低，7座版的實用性還是有的，我猜測至少會比ID.6這樣的電動車都不差（ID.6雖然尺寸不大，但電動車車頭短，實際空間有優勢）。

這類7座車确實相比正經的MPV或者大尺寸SUV，顯得有些雞肋，尤其是使用第三排座椅時，一般後備箱空間都很小了。不過考慮到國内很多城市的指标限制，隻要不是都坐1米8以上的成年男子，第三排坐一些家裡身材嬌小的成員，短途通勤沒太大問題。我記得家裡有親戚在天津，以前每到周末都要拉着一家子人往返大概100公裡，這種時候能塞7個人就是明顯優勢了。

還有一點，一般7座車的後部底盤隔音都會比5座的好一些（你可以理解成坐墊變成了超厚的隔音闆），勉強也算是個小福利吧。

Q4：上期寅哥說現在買的都是國産車了，那麼寅哥覺得現在的國産車，在可靠性方面比合資車差嗎？

這個真沒法說啊，目前這兩台車一個開了一年多，一個才3個月多點。我隻能說自己的看法，是可以下手的時候了……比如坦克300，當時剛上市好多人都說怎麼用的還是老發動機，我反而特開心，至少這個2.0T 8AT在H9上已經試驗過很久了，大部分問題（據說）都已經解決得差不多了；而比亞迪，以它的銷量來看，電動車或者插混車最擔憂的電池安全問題，已經算是佼佼者了。雖然插混車的可靠性，或者說可能出問題的幾率必然要比燃油車高，但風險感覺已經能夠承受，而且這些廠商基本目前都對一些大件提供了足夠的質保。

至于底盤和裝配工藝帶來的質量問題，說真的好多買過的合資車也不一定多好，這些方面我覺得差距哪怕跟頂級水準的豐田比，也沒有到放心不下的地步。

Q5：大學畢業剛工作，裸車35萬左右，A4L 45TFSI四驅，和A5掀背40TFSI前驅寅哥會推薦誰？

如果隻是這兩台車的話……可能我還是會考慮A5，畢竟帥 小衆呀，A4L太街車了。而且我個人不太追求動力，夠用即可，這一點可能和您的喜好不一定相符。奧迪的四驅确實挺不錯的，但如果不是冰雪路況特别多也無所謂，畢竟底盤都低去越野也不現實。

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