近日，知豆電動車再次回到人們視野中，卻是因為要賣身還債。蘭州知豆電動汽車有限公司被浙江省甯波市中級法院送上了拍賣席，曾經的風光一時的“占号神奇”知豆汽車率先滑到淘汰邊緣。

據阿裡拍賣·司法網站顯示，知豆汽車将拍賣其100%股權，起拍價格為1.38億元，項目評估價為1.97億元。公告顯示，此次将被拍賣的蘭州知豆汽車100%股權中，包含有建築廠房、設備、土地使用權等固定資産和電動汽車生産資質等。

2017年是知豆汽車的高光時刻，在這一年，經曆過沒有生産資質隻能出口歐洲、找衆泰代工的知豆，在吉利汽車的幫助下成功拿到新能源生産資質。與此同時，知豆D2憑借5萬元左右的價格，當年的銷量也一路攀升，達42342輛，位于該年全球新能源車型銷量榜排行榜第6名。

2017年的輝煌像是花光了知豆所有好運，到2018年，知豆的難題接踵而來，被扣上“騙補”的帽子、D2銷量也急轉直下、新車D3無人問津，2018年全年銷量1.5萬輛，同比下跌63.9%。同時還被曝出多名員工遭欠薪、瀕臨破産。

到2019年，知豆情況并未好轉，前三季度累計銷量僅為2095輛，同比下滑84.5%。在6月份，還因拖欠2億元貨款被公示為失信企業，股權凍結累計金額高達13.2億元，深陷債務中無法脫身。

過分依賴補貼

一直以來，知豆的産品參數都緊跟補貼政策，無論是2015年補貼政策“雙80”（續航裡程80公裡和最高時速80公裡以上）的要求，還是2016年“雙100”的補貼要求，知豆D1、D2和D2S，均是剛剛滿足。

2018年，新能源車補貼政策規範了補貼細則，按照補貼标準，續航150公裡以下電動汽車無法獲得補貼，150公裡到250公裡補貼将至1.5萬元/輛。這意味着知豆D2無法享受補貼，D2S和新車D3拿到的補貼也大幅下降，盡管廠家主動将價格降到與之前價格相當，但市場表現仍大不如前。

每輛車能獲得的補貼下降了，銷量也斷崖式下跌，一直依靠補貼生存的知豆直接倒塌。

産品不合市場

知豆D2S憑借自身優勢取得了很好的銷量，在知豆D2S大獲成功之後，知豆欲乘勢而上，在2017年11月推出了知豆D3，該車型工況續航有210公裡和310公裡，綜合補貼後售價8.98-10.98萬元。

知豆D3的上市，直接将知豆品牌的價格提高到10萬以上。 知豆電動汽車總裁鮑文光在當時表示，知豆D3無疑就是一個有高度的産品，它将推動知豆向前一大步，知豆D3也是知豆的全新起點。

然而，作為一個3門2座的微型車，知豆D3并未達到預期的成績。從産品本身來看，與上一代産品D2S相比，盡管外觀造型、續航和智能配置都有大幅提高，但沒有裝備快充功能。

與競品車型橫向相比，知豆D3同樣沒有優勢，同樣定位精品小車的ARCFOX Lite有全鋁車身、五連屏幕等配置；假如價格低2萬元，長安奔奔EV在續航相同的情況下，還擁有四門四座、支持快充功能，還有長安品質做背書；假如價格再高2萬元，比亞迪e5和吉利帝豪EV等車型在級别和性能、舒适性等方面有更好的體驗。因此知豆D3在知豆品牌并未得到市場認可的時候冒然提升品牌，隻能以失敗收場。

此前知豆電動汽車曾在南京舉行年産20萬輛新能源汽車制造基地項目簽約儀式，據了解，該項目總投資達120億元，将生産新能源轎車和SUV。由此看來，知豆汽車并不想局限于專做微小型電動汽車，但工廠卻遲遲沒有竣工，産品研發也沒有下文，導緻知豆沒有拿得出的産品，被市場遺棄。

造車資質不再值錢

知豆的現狀除了給其他車企一些警醒外，還透露出另外一個信号：造車資質不再值錢了。零跑汽車副總裁趙剛在接受記者采訪時表示知豆1.38億元的拍賣價格太“貴”，同時他還表示“以後資質越來越不值錢了，還有誰會買。”另一家已擁有資質的新造車企業負責人則更直接地表示，“知豆這是在賣家當了，越賣越不值錢，再這樣下去就白送了。”

倘若此次知豆汽車拍賣并沒有人出價的話，可以推測出缺少造車資質的新勢力或者沒錢了，或者還在等待行業洗牌中更加低價的賣家。從前些日子衆泰、力帆、華泰和獵豹四家車企陷入破産傳聞可以看出，即便是傳統汽車企業，也會陷入沒有足夠禦寒能力無法過冬的情況。而在造車新勢力中，蔚來汽車算是比較成功的，已經有ES8、ES6兩款實車進入市場銷售，但李斌依舊沒有擺脫“2019年最慘的人”現狀，蔚來能否度過難關還是未知數，其他造車新勢力情況并不會比蔚來好多少。

此次知豆電動汽車被法院拍賣預示着汽車行業大洗牌的已經正式拉開，接下來企業關停并轉或成為新現象，而下一個知豆又會是誰呢？

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