三缸機，對于很多人來說還不是特别容易接受的東西，很大程度是受到以往三缸機又吵又抖的形象所累，但廠商迫于減排壓力，陸續的在近一兩年的新車上使用小排量的三缸發動機，這其中被提及最多的莫過于寶馬的1.5T三缸機，無論是前陣子剛上市的全新1系，還是我們今兒的主角318Li，都飽受鍵盤車神非議，那麼一台搭載三缸機的寶馬3系真的很失禮人嗎？

性能相當于2.3L自吸

小白拿到的是318Li時尚型，素車和320Li時尚型基本一緻，不過320Li支持更豐富的選裝套件，而318Li搭載的1.5T三缸機和全新1系、2系旅行車以及X1那台發動機大緻相當，差異主要是布置形式，除了三系是前置後驅，其他三台均為前置前驅形式，而且318Li依舊是采用ZF的8前速手自一體變速器匹配，保留了大芭蕉的電子檔把。

1.5T和2.0T在性能參數上的差異還是不小的，最大功率相差35kW，最大扭矩相差50Nm，但是對于普通消費者的日常使用來說是完全夠用的，甚至對于不少開慣了2.5L排量以下自吸車型的朋友來說，也會覺得蠻帶勁的，畢竟這台1.5T三缸機的扭矩相當于部分2.3L自吸車型，重點是最大扭矩輸出轉速隻要1250轉，基本就是點一下油門就是全力加速，這可是傳統自吸無法比拟的。

多模式，動力足

寶馬也為318Li配備了“節能、舒适、運動”3種駕駛模式，駕駛模式的改變主要是影響發動機、變速箱以及方向盤幾個硬件，3個模式之間的差别還是相當明顯的，當然儀表闆也會做出細節性的調整，例如改變儀表闆的顔色。

節能模式下，你可以非常明顯地感知車輛在刻意的控制起步和加速，往往需要油門踩到一半左右才會慢悠悠地動起來，并且整個提速過程也令人覺得郁悶，對于慢性子來說會更為适合，并且發動機自啟停的頻率明顯提高。而舒适模式除了油門的相應有區别以外，轉向、變速箱的反應基本一樣，油門會靈敏一些，但整體的加速過程會更加平穩有力。運動模式的動力輸出應該會令你出乎意料，油門沖發動機轉速飙升快，動力的充沛感明顯，基本可以随時調取。

不抖也不吵

無論是哪個模式下，變速箱的換擋質量都非常好，和320Li的标定并無差異，平順和響應都非常完美（沒有之一），如果要問這台1.5T比2.0T遜色在哪裡，小白認為隻有“啟動的抖動、後段加速乏力”兩個方面。

三缸機比四缸機抖那是肯定的，但各大廠商都在尋求行之有效的妙方解決，事實上從普通品牌福特标緻到豪華品牌寶馬，NVH都做得很好，特别是常年獲獎的機型，無論是噪音、還是抖動、抑或是動力都做得有闆有眼，隻要你體驗過便會刷新過往的愚昧。

而寶馬1.5T機型通過平衡軸、液壓襯套、厚實的工程材料多維度地把三缸機惱人的震動加以遏制，實際上的效果也令人滿意，發動機抖但是僅限于啟動的那一瞬間，不過啟動很快，也就讓你感覺到抖一下而已，整個抖動被抑制得很輕微，稍稍比四缸機抖一丁點而已，可以看看下面這種動圖，就知道多小了。

最抖就是啟動瞬間，暴力加速毫無波瀾

而後端加速不夠勁很大程度也是受限于排量的關系，小白指的是舒适模式下100KPH左右的加速，但這個其實和三缸結構沒有必然聯系，你完全可以使用運動模式，不過依舊沒有初斷那麼生猛的表現，還是會有乏力感，當然油耗也會略高一些，小白大緻對比了一下幾個模式直接的油耗差異，激烈一些駕駛，動辄将近地闆油那種去操練新車，表顯油耗大緻1個左右，整體油耗基本在9L/100km這樣。

值得買嗎？

最後問題當然還是值不值得買了，其實小白到網上簡單查了一下，318Li的購買人群極小，反倒是短軸的318i會多一些，但是對比320Li完全是小巫見大巫，那麼其實這确實會影響大家的判斷，更會影響保值率，畢竟消費者普遍還在重新認識三缸機的過程，三缸車流入二手車市短期内不會有很樂觀的出售價，巨幅價差對于豪車車主來說還是比較肉疼的。

但是，一般人購車都會使用三五年再出手，顯然三缸機到那會早已是家常便飯，甚至可能完全取代四缸機，所以小白還是覺得不必刻意考慮保值的問題。

那麼結合小白前面對1.5T的動力、NVH和油耗的點評情況，其實318是非常适合日常的代步需求的，并且318車型能夠享受購置稅優惠上萬元，疊加到原來的2萬價差，所以總體下來318會有三四萬的優惠空間，這些價差都夠你日常代步好幾年了。

這真是一筆不小的數目，對于那些常年在市内上下班，車子隻是充當通勤工具的消費者來說，顯然沒必要為了偶爾的激烈駕駛多掏錢，小白還是非常推薦這些消費者購買的，特别是女司機（你要那些馬力來幹嘛？）。

當然你要是很在意318的字眼，你可以自己換成320，反正開頭已經說了，318和320素車沒區别。

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