雅克44是雅克夫列夫設計局于上世紀70年代為蘇聯第一艘彈射型航母“烏裡揚諾夫斯克”号研制的一種艦載預警機，本來準備生産16架用于四艘航母，卻惜敗于安東諾夫設計局的安71，且随着“烏裡揚諾夫斯克”号的夭折，雅克44的研制計劃于1993年最終被取消，但雅克夫列夫設計局仍以雅克44E的稱号對外銷售該機。雅克44在很長時期内都是與E2相似度最高的艦載固定翼預警機，非常值得探讨。

雅克44三視圖

雅克44采用了折疊式機翼和背負式雷達罩，在外觀上與E2的非常相似，被稱為“紅色鷹眼”。但二者也僅僅是外觀類似，雅克44的體形要大得多，它機長20.5米，翼展27.5米，折疊後也有12.5米，高度達5.8米，機翼面積88平方米，可容納2名飛行員和4名雷達操作員，甚至還設計了衛生間和小型廚房，供6名機組人員使用。但最終雅克44因超大超重敗于安71，究其根源，還是在于其所用的D227槳扇發動機。

雅克44性能諸元

雅克44采用了兩台馬達西奇公司研制的D227槳扇發動機，該發動機最大起飛功率達14000馬力，最大連續功率也有11000馬力，是渦槳6C的兩倍以上，且加速性和爆發力都不錯，艦上起飛時對縮短起飛滑跑距離非常有利。

槳扇發動機是介于渦扇發動機和渦槳發動機之間的一種比較特别的動力裝置，它最大的特征是取消了減速器，讓螺旋槳與轉子直接相連，以達到提升其轉速的目的。但螺旋槳轉速提高，也加大了槳尖線速度超過音速出現激波的可能性，為了避免這種情況的發生，槳扇發動機采用串聯的兩副小直徑副螺旋槳，通過減小螺旋槳直徑并增加葉片數量的辦法，充分利用高轉速來加大空氣流量，進而提高功率。

槳扇發動機原理圖

對轉也避免了兩副螺旋槳同向旋轉引起的葉片氣流撞擊現象，有利于減小噪音。為了防止螺旋槳槳尖失速，槳扇發動機的前後螺旋槳不僅槳葉數量不同，且一般都采用大後掠的跨音速槳形設計。

槳扇發動機綜合了渦槳發動機和渦扇發動機的優點。首先D227比渦扇發動機更省油，雅克44的航程達4000公裡，這個指标超過了用TF34-GE-2渦扇發動機的S-3B“北歐海盜”反潛巡邏機。另一方面，槳扇發動機的對轉螺旋槳比渦槳發動機的單體螺旋槳轉速更快，單位時間内的空氣流量更高、前後串聯的對轉槳葉設計也使得D227的最大輸出功率遠大于隻有一副槳葉的渦槳發動機，所以采用槳扇發動機的飛機速度更快。雅克44的最大飛行速度達到了740公裡/小時，大于E2預警機的626公裡/小時。

D227槳扇發動機采用兩副直徑4.5米的SV-27對轉螺旋槳，前螺旋槳向左旋轉，有8個槳葉，後螺旋槳右轉，有6個槳葉，轉速最高可達8934轉/分。相比單體螺旋槳，SV-27在高速巡航時的效率可提高10%。D227還采用了雙餘度雙通道的全權數字式發動機控制系統。但由于種種原因，D227到1988年才進行台架測試，進度過于遲緩，更重要的是其三轉子結構太過複雜，體積也較大，重量更是達2300公斤，最大連續功率下的功重比僅3.6，這就導緻雅克44的超大超重。

槳扇發動機狀如彎刀的螺旋槳

槳扇發動機工作動圖

最終雅克44的最大起飛重量高達40噸，而蒸汽彈射器的彈射上限僅為35噸左右，許多性能優良的艦載機就是因為超重而無緣航母。如F-111B“土豚”戰鬥機，因設計完成後的起飛重量超過了35噸，才被F-14“雄貓”戰鬥機取而代之。連美國航母都無法起飛40噸的艦載機，更不要說蘇聯航母了，再加上背負雷達罩的影響，雅克44升阻比較低，即使是用“烏裡揚諾夫斯克”号特有的“蒸彈 滑躍”方式也是很難全重起飛的。因此雅克44超過10噸的載油量和4000多公裡最大航程僅僅是理論上的優勢，實際根本發揮不出來。

雅克44的體形比E-2預警機要大得多

最終雅克44輸給了安71，無緣蘇聯的新一代航母，它後來也沒有成長為陸基預警機，外銷也無人問津，再一次從側面證明了它本身存在的缺陷。雅克44的命運再一次證明，由于美蘇之間在材料、動力、航電等方面的差距很大，雅克44走E-2的路線是行不通的，就像蘇27的早期驗證機T10根本無法與F15抗衡一樣，隻有另辟蹊徑，劍走偏鋒才有可能與之抗衡。

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