同城配送相關的投資事件中，有超過30%發生在2016年底至2017年上半年。數據顯示，閃送、人人快遞、UU跑腿、極客快送、快服務等企業在今年總計獲得了超過1010億元的投資。
美團，餓了麼等外賣平台都在今年3月份上線了跑腿業務，除了幫用戶買一些平台上沒列出商戶的商品以外，也可以實現點對點的同城速遞服務。達達也在今年3月宣布，發力“達達快送”，滿足C端用戶同城即時送、取物件的需求。阿裡巴巴旗下的物流平台菜鳥裹裹也在去年9月宣布切入一小時極速達同城物流速遞市場。
從送達時間上看，同城即時速達和目前的外賣平台以及生鮮電商所倡導的一緻：至少2小時内送達，最快半小時完成交付。但配送的範圍，從“最後一公裡”，反向蔓延到同城的幾十公裡内。總而言之，一切都要快。
但有意思的是，需求一直都在，但這門生意能不能做起來，卻沒那麼簡單。早在2000年，e國網就曾宣布推出“e國1小時”，承諾在網上訂單發出1小時内，免費送貨到用戶指定地點。這個服務推出第一天收到30多張定單，然後在一個星期内一天的訂單就達到七、八百一天。
但推行了一年多後，這個服務宣告失敗了。e國網的張永青在一次采訪中反思，因為所送商品毛利太低，“當你利潤不足夠高的時候，這個作為商業模式是不可持續的。”
相反，閃送在2016年4月實現盈虧平衡，那一年，訂單量翻了3倍，随後在2017年就有資本看好，半年進行了三次融資。
正如IT評論人洪波所說，現在“京東，阿裡和美團這些巨頭争先恐後進入e國當年的死地，你不由得感慨，有時候你什麼錯誤都沒有，就是做得太早了”。
閃送的特點是客單價高，平均30元，這一價格超過了被作為優質快遞标杆的順豐快遞，是普通快遞的4至6倍，與外賣平台上的配送員相比則差距更大，他們平均一單收入在4-8元不等。
和外賣相比，閃送配送員所能得到的薪資也不低，需要配送的單量則更少。
目前閃送配送員有27萬多，主要是兼職，如果一整天都做閃送，平均可以接8至10單，80%給閃送員；剩下20%，主要用于用戶優惠、閃送員獎勵和平台運營費用——換句話說，閃送配送員一天的收入平均在300元左右，月收入6000元左右。
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