外貿術語最簡單講解? 基本港（Base Port）　　基本港是指班輪公司的船一般要定期挂靠的港口大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定規定為基本港口就不再限制貨量運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費，并應簽發直達提單　　非基本港口（Non-Base Port）　　凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費達到一定貨量時則改為加收直航附加費例如新幾内亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元（USD）/FT，我來為大家科普一下關于外貿術語最簡單講解?以下内容希望對你有幫助!

外貿術語最簡單講解

基本港（Base Port）　　基本港是指班輪公司的船一般要定期挂靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費，并應簽發直達提單。　　非基本港口（Non-Base Port）　　凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾内亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元（USD）/FT。

港口管理機構港務管理局　　鑒于港口對國家具有十分重要的作用，與所在城市的關系十分密切，因此在航運比較發達的國家，港口行政組織方面的職能通常是由政府專設的管理機構--港務管理局來履行的。屬于政府管理機構的港口工作主要是：　　①制訂港口發展規劃；②發運和監督建造碼頭基礎結構和其它水工建築物；③負責港池及港外航道的疏通；④批準有關單位在港區範圍内構築設施和對碼頭基礎結構的租借申請；⑤對進出港、靠泊碼頭、錨地的船舶及對裝卸作業進行安全監督、管理；⑥對環境保護進行監督、管理；⑦對進出港船舶引航；⑧負責港區消防；⑨掌握在港和進出港船舶的動态；⑩征收各項政府規定征收的費稅。港務監督機構　　交通部設在沿海各港的海上安全監督局，是國家行政管理機關，根據國家的《海上交通安全法》和《海洋環境保護法》等有關法令、規章維護國家主權，對船舶實施監督管理，保障水上交通安全秩序。其主要職責為：① 辦理船舶注冊登記，核發船舶國籍證書或船舶登記證書；② 負責船員考試核發證，核發海員證；③ 對進出港船舶實施監督、檢查和管理，辦理船舶進出港簽證或聯檢；④ 指導船舶進出港和提供引航；⑤ 維護港口和航道的水上交通秩序，進行交通管制；⑥ 組織并指揮港内船舶防台、抗災；⑦ 組織水上救助；⑧ 調查處理海損事故。船舶排污和有關違章事項；⑨ 監督危險品的裝卸和積載；⑩ 審批港口和航道的水上、水下工程設施建設，監督港口和航道的通航情況，發布航行通告和航行警告。船舶檢驗機構　　我國船舶檢驗機構成立于1956年8月1日，當時叫"中華人民共和國船舶登記局"。1958年6月1日改名為"中華人民共和國船舶檢驗局"。船舶檢驗局的性質和任務主要是：① 船舶檢驗局是國家的船舶技術監督機構，負責制訂船舶檢驗的規章制度和技術規範；② 在全國主要港口設置辦事機構，對建造、修理和營運的船舶執行監督檢驗，發給船舶技術證書；③ 對船用主要産品、材料進行監督檢驗，技術條件符合規定的發給合格證書；④ 根據中華人民共和國參加的有關國際公約，代表政府履行公約規定的檢驗，簽發國籍證書；⑤ 辦理船舶入級業務，并可根據需要與外國船舶檢驗機構訂立互相代理或合作檢驗的協議；⑥ 接受申請，承辦船舶公證檢驗。1985年11月，經國務院批準，把船舶和海上設施的入級業務和一部分公證檢驗業務劃分出來，成立一個社會團體性質的"中國船級社"。中國船級社的主要任務是：① 施行入級和保持入級的檢驗，簽發入級證書和必要的證件，出版船舶名錄；② 接受中國政府和其它國家政府的授權，代行法定檢驗和發證工作；③ 承辦公證檢驗業務；④ 提供技術咨詢；⑤ 制定各種船舶和海上設施的入級規則和規範，并及時進行更新；⑥ 進行有關安全技術和入級标準的研究和試驗。外輪代理公司　　業務範圍包括船舶代理、貨運代理、攬貨訂艙、客運代理、國際聯運及其它有關業務。中國外輪代理總公司是将國内對外開放港口中獨立經營的外輪代理機構合并統一後，于50年代成立的，是主管海洋運輸代理業務的全國性機構。外輪理貨公司　　代表船方進行點數、計量、交接貨物。外輪理貨是外貿運輸中不可缺少的一個環節，它對承、托運雙方履行運輸契約，買賣雙方履行貿易合同和船方保質保量地完成運輸任務，都起着重要的作用。貨物裝卸企業　　貨物的裝卸是港口最基本的業務，也是船舶到達港口的最基本目的。因而港口的貨物裝卸企業是港口生産最基本的企業。貨物裝卸企業一般擁有為進行貨物裝卸的裝卸機械和工具，并且擁有專業的裝卸工人和機械司機。貨物裝卸作業分為碼頭岸上作業和船上作業兩個環節。貨物裝卸作業的岸上作業主要包括貨物在碼頭前沿的搬運、堆碼垛和裝卸機械将貨物在碼頭岸上與船上之間的起吊和放下等工序。　　船上裝卸是指船舶到達港口以後，由港口的碼頭工人操作船上裝卸機械，在甲闆上或船艙裡整理貨物或摘挂吊鈎，以及打開艙蓋或關上艙蓋等等。　　世界上港口的管理體制之間差别很大，因而對港口生産組織也存在着很大的差别。在有些港口，港口的所有有關貨物裝卸的活動，不管是岸上還是船上，都由一家公司來完成。有些港口則将貨物裝卸分成幾塊，分别由不同的公司來完成。貨物倉儲企業　　貨物到達港口不一定會馬上運離港口。這可能是由于運輸環節沒有很好銜接，也有可能是貨主有意識的行為。貨主企業有時為了等待更好的市場機遇或者因為港口的倉儲成本低，有意識地将貨物存儲在港口。有些貨物在港口存儲時還進行一些簡單的加工，如包裝、分揀、貼标簽等等。這些業務一般都是由港口的貨物倉儲公司來完成的。貨物的陸上運輸企業　　港口作為水陸運輸的樞紐，每天有大量的貨物進出。在貨物的集疏運過程中陸上運輸起着極其重要的作用，因而港口也是陸上運輸企業最為集中的地區。港口的陸上運輸企業主要包括公路運輸企業和鐵路運輸企業。由于世界上多數國家鐵路運輸是由國家壟斷的，因而港口的鐵路運輸隻不過是整個鐵路運輸的延伸。但是港口的公路運輸企業之間存在着激烈的競争，誰能夠占領港口這個重要的市場，誰就能夠争取主動。但是，一般而言，在港口經營的公路運輸企業是獨立的運輸企業，不受港口的控制。貨主通過其代理與公路運輸企業簽定運輸合同。盡管如此，多數的港口當局還是與公路運輸企業之間保持了良好的合作關系。有些通過長期運輸合同的方式與運輸企業進行合作。有些港口或者其裝卸公司自己擁有卡車運輸公司。駁船運輸企業　　駁船運輸是港内利用水運短途集疏運的重要手段，是降低換裝成本、集疏運成本的最經濟的方法之一。駁船運輸主要有兩項業務。一是完成港内貨物短途集疏運；二是完成港口之間較長距離的貨物運輸。港口擁有的駁船多數是為了港口範圍内的貨物位移。目前，在世界的主要港口内，駁船運輸仍是港口内貨物移動的主要方式。　　由于駁船運輸的最大優勢是直接地靠在海船的船舷邊上直接用海船上的裝卸機械（或駁船上自備的吊杆）進行作業。不僅在海船挂靠泊位時可以作業，即使在海船挂靠浮筒時也可以作業，甚至可以挂靠海船外檔，使海船裡檔和外檔同時作業。因而使用駁船進行碼頭貨物的裝卸，不僅可以不占用港口的碼頭岸線，同時又可以提高海船的裝卸效率。雖然，駁船在貨物裝卸中的作用非常大，而且駁船與海船之間需要很多的協調，但是在世界上多數港口，駁船運輸由獨立駁船運輸企業來完成。船舶供應企業　　廣義的船舶供應包括對船舶在港口作業所需服務，如對船舶供電業務、船舶通訊業務、船舶垃圾處理業務等。同時還包括對船舶繼續航行所需物品的供應。船舶繼續航行所需物品可以分為兩類，一類是船舶航行中船員生活所需的物品如淡水、蔬菜、魚肉、糧食等等；另一類是為船舶航行所需的船舶用物品，包括船舶燃料、船舶配件等。國外港口這方面的供給一般都是由專門的供應企業提供。除此之外，港口還有專門企業向船舶提供諸如清除垃圾之類的輔助服務。船員服務企業　　由于船舶在港内進行貨物的裝卸，船員需要在港口内進行短暫的停留。為了為這些在港口内停留船員的服務，港内還有專門的公司從事旅館、餐飲、娛樂等服務業。拖輪、解系纜服務企業　　船舶在港口的航行中經常會遇到諸如掉頭、靠泊、航道狹窄等問題。遇到這些問題，多數情況下，船舶需要有拖輪協助。有些港口在船舶進入港口、靠泊、掉頭和離開港口時，強行要求提供拖輪服務。因而可以說，港口内的拖輪服務是一項旱澇保收的業務。因而多數港口擁有自己的拖輪或拖輪公司。有些拖輪公司是獨立的企業，有些直接就歸港務當局所有。在船舶靠泊或靠浮筒時，港口還提供系解纜服務。對船舶的系解纜服務可以專門成立服務公司，也可以直接由港口當局提供。海關　　根據國家有關法規、規定負責進出口貨物的檢驗、放行和征稅；對船員、旅客攜帶的個人物品檢查、放行和征稅；查禁走私。邊防檢查站　　檢查進出境人員的護照及其它證件，維護國家主權和尊嚴，保證港口、船舶的安全。　　衛生檢疫、動植物檢疫、商品檢驗等機構　　對進口動、植物和國際航行船舶上的船員、旅客進行衛生檢疫、防止病菌、害蟲和疫病傳播；檢查進出口貨物的品質、包裝等是否符合有關規定；應船方或貨方請求，對殘損貨物進行品質、包裝等檢驗，出具證明，以便法院仲裁。　　國際航線航行的船舶在要進入我國對外開放港口之前一個星期就要通過當地船舶代理公司填報規定的表格，向港務監督辦理進港手續。由港監組織海關、邊防檢查站和衛生檢疫所等單位組成聯合檢查小組，提出聯合檢查方式（邊航行邊檢查、在錨地檢查或靠碼頭後檢查），對船舶進行聯合檢查（簡稱聯檢）。

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