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吉利、沃爾沃、領克全部依托CMA架構，買輛吉利真的等于買了沃爾沃嗎？相信這是許多人對這三個品牌旗下産品的疑惑。

那麼，疑惑的主要原因是什麼呢？首先就是，吉利、沃爾沃、領克這三個品牌，均屬于吉利集團。再者，它們均采用CMA架構。最後，便是基于該平台打造的産品，在行駛特性部分都非常相似，這也是為什麼消費者會有疑問的主要原因。

#什麼是架構

在平台架構概念誕生之前，各大車企的每一款産品，都是從無到有一點一點研發、制造、驗證，一次次循環，在造就最終的量産車型。相信我們都聽說過，當年一款新車的誕生至少需要2-3年的研發周期，而這對于車企來說，是非常消耗精力、時間和資金，所以，就有了平台造車的概念。

而第一個應用平台概念的車型，就是大衆甲殼蟲，雖然這款車型在當下已經停産，也正是它的熱銷，讓平台造車概念雛形形成。

平台的誕生，會為企業帶來非常好的降低成本的效果，包括降低研發成本，縮短研發周期；降低零部件成本，提高零部件的共用性；降低供應鍊管理制度，減少零部件數量等。

不僅如此，近兩年出現的各大平台都在炒一個優點，那就是平台可以兼容從A0-C級産品的生産和研發，這是非常重要。也就是說，車企前期隻需要花費大量的精力和時間，做好平台的兼容和安全性能，之後就可以在此平台上推出A0級小車、中型轎車或中大型SUV等産品，成本低、效率高、“出貨快”。

#用了平台就真的好麼？

而在當下，各大車企都在炒自家平台、架構的優勢和強大。但不要忘記，平台和架構概念誕生的初衷，其實就是幫助企業節省研發成本，所以這也就是為什麼目前很多同一平台下産品性格相似的原因。

大家最為熟知的便是大衆MQB平台和豐田TNGA架構，大衆這邊上至途觀、帕薩特，下至高爾夫、速騰都采用了這個平台。最早的PQ25、PQ34均是如此，正是因為使用平台架構的原因，我們在看到諸多大衆旗下産品明明隻是前驅車，後排卻有非常大的隆起，空間利用極差。再者，比如早前的高爾夫、速騰、捷達等低配車型令人诟病的旋鈕座椅調節方式，都會如此。豐田基于TNGA架構打造的産品，底盤都更加緊緻、運動，沒有了當年那種柔軟舒适的車型。

#吉利集團CMA模塊化架構體系

咱們再說會中國汽車品牌，随着汽車産品銷量的攀升，以及大家對于新産品的需求，企業以前研發體系下産品的研發周期明顯過于長，很有可能在産品面世後跟不上當下汽車主流性問題。

這時候，以吉利為代表的中國企業就站了出來，由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃共同研發的CMA平台推出。這是一個針對中級車的基礎架構，能夠覆蓋A-B級車型産品。

系統的來說，就是CMA平台在設計之初就已經考慮到未來的生産和制造，會提前考慮到某些零部件的通用性，比如我們常見的車窗控制器、車内功能按鈕、發動機機腳安裝孔位等等。

另一大好處，就是能夠根據研發産品的定位，對平台軸距、輪距等進行加長或縮短，能夠在此平台适應更多不同類型和級别的産品。就比如，誕生自CMA平台的産品類型就有不少，比如沃爾沃XC40、領克01、領克02、領克03、領克05、星越、星瑞等車型。

#買輛吉利或者領克，就等于買沃爾沃麼？

如果對吉利、領克、沃爾沃的産品有過接觸的話，就會明白其中的意義。特别是在動态行駛部分，懸架緊繃且富有韌勁，駕駛者能清楚的感知路面信息。特别是來到山路部分，整個底盤懸架調校注重溝通感，旨在讓駕駛者體驗操控的樂趣。

比較相似的駕駛感受，這是基于同一平台優勢的其中之一。而另一點，那就是同一平台下，車輛碰撞的安全性能也會比較有保證。

以沃爾沃XC40舉例，2019款車型在美國IIHS碰撞測試五大項目中均拿到最高分。而基于同一平台打造的領克01，在國内有着與IIHS相同碰撞測試項目的C-IASI的所有測試項目中，同樣取得全優結果。特别是在大多數合資車型丢分嚴重的25%偏置碰撞測試項目中，沃爾沃XC40和領克01都取得了G優的成績。

而同樣誕生自CMA平台的吉利星越在C-IASI25%偏置碰撞中雖然僅獲得了M的成績，但假人頭頸部、胸部、大腿、髋部、腿部和腳部都獲得了G評價，對假人的保護表現不錯。

再聯想起近期剛剛上市的吉利星瑞，從數據來看其2800mm的軸距完全滿足中型車級别，但官方給其的定位卻是家用車，也就是我們俗稱的緊湊級車。但吉利星瑞呈現出來的表現卻是完全超越同級緊湊級産品的實力，除了優秀的車身尺寸和空間表現外，全系搭載2.0TD發動機，頂配價格不超過15萬。

如果拿吉利星瑞的動力數據和沃爾沃S60 T4版本數據對比來看，同樣的2.0T發動機，最大馬力190Ps，最大扭矩為300N·m，隻是在細節部分星瑞發動機最大功率轉速和扭矩轉速稍微提前一點。而在車身尺寸部分，長、寬、高數據均領先沃爾沃S60車型，那麼在兩者之間你會怎麼選呢！而這就是基于平台架構造車，所表現出來的優勢。

總結：

本篇文章并沒有使用太多專業術語或者專業數據，鵬哥就是想用一些通俗易懂的例子和話術告訴大家，平台架構之争并無好壞之分。就比如大衆民用領域普遍使用的MQB平台，就真的那麼好麼？不一定吧。

那麼，在比如吉利和領克目前所使用的CMA平台，根本上來看就是與沃爾沃同宗同源，過于運動的調校雖然有很明顯的品牌調性。但也會将那些對舒适有強烈需求的潛在用戶拒之門外。

而在其餘更細小的部分，那就是零件的通用程度上，每個平台都有自身的特點，好處是企業可以省下關于零部件采購、運輸、流程上的成本。但萬一某些零件供應商出現問題，那麼最後會是消費者在“背鍋”。

回到最初的答案，鵬哥個人覺得這得從兩個方面去考慮。其一就是硬件品質，基于同一架構打造，諸多零部件的通用，以及在安全性能部分的加分，這都很沃爾沃、很CMA。

而如果從其餘軟件去理解，理念、設計、配置、品牌、售價都不相同，吉利和領克都有各自的特色，這也是吉利為何打造領克品牌的原因。

那麼，如果還有人問鵬哥，買輛吉利就真的等于買了輛沃爾沃麼？我的回答是，對的。不僅如此，在配置部分，吉利産品還會比沃爾沃的車型更加豐富。如何去選擇，如何去認知，這個權利在您自己。

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