作為國産主流汽車品牌的吉利，近幾年的發展可以說是有目共睹。無論是轎車還是SUV陣營，都有着自己的一席之地。而在轎車領域中，定位緊湊型車的帝豪，算是家族經典車型，憑借質量以及價格的優勢，受到了很多消費者的認可。不過今天要說的主角并不是它，而是定位更高的帝豪GL。

我更願意把它看做是帝豪的升級版本，依靠越級水準的策略，以此滿足不同消費者的需求，起到擴大産品力，提升競争力的最終目的。并且從目前在售的2020款版本來看，取消了以往1.8L引擎，全系采用1.4T和1.5T的動力總成。家用為主的話，個人更加推薦1.4T CVT亞運型。問起理由，下面就來和大家好好解答一番！

1.4T CVT亞運版本，雖然是作為帝豪GL自動擋系列的最低配。從指導價來看，9.48萬元的起價，在國産陣營中算是比較正常的水平。至少就表面層次上，有了和逸動 PLUS以及榮威i6等對手抗衡的實力和資本，再加上不足10萬的價格，也是很多家用潛在消費者的購車預算區間。

當然同級合理的指導價，隻是基礎和前提。要想被消費者認可，配置才是重頭戲。雖然這款1.4T CVT亞運版本，作為帝豪GL自動擋最低配車型，但配置并不入門且含糊。電子駐車，主副駕駛座安全氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，上坡輔助，一鍵啟動，無鑰匙進入，8英寸液晶顯示屏，帶有車載導航功能等都裝配其中。

看到這裡，可能有些朋友會說了，9.98萬元的次低配CVT豪華版本和最低配亞運版本，兩者之間僅相差5000元，為何不一步到位選擇豪華版本呢？不可否認，價格高配置自然也會有所提升。但豪華版無非就是多出了電動天窗，液晶儀表盤，10.25英寸液晶顯示屏等無關緊要的配置。

要知道，即便是豪華型，也缺少主駕駛座電動調節以及LED遠近光大燈。上述基本配置和1.4T CVT亞運版本持平的情況下，也是個人為什麼比較推薦亞運版本的理由。家用不需要太多的花哨，務實夠用才是王道，可見亞運版本做到了。

熟悉吉利的朋友都知道，内飾作為吉利的強項，帝豪GL身上也延續了一貫的設計風格。環抱式的整體布局，有着很濃厚的中國風。

在前面就已經說過，論起内飾，1.4T CVT亞運版本和CVT豪華版本，最能直觀看出的差距就是，采用傳統機械儀表盤和8英寸液晶顯示屏。但不錯的做工以及質感營造下，檔次感不說越級水準，但的确做到了對得起價格。

至于外觀方面，和帝豪對比，帝豪GL最大的亮點就是顔值更高，同時運動感更強。尤其是前臉設計上，厚實飽滿的車身布局鑲嵌其中，作為吉利标志的漣漪式鍍鉻前進氣格栅，也沒有在這款帝豪GL身上缺席。兩側銳利的大燈組合，同樣起到了很好的點睛效果。

另外前中網處懸挂的吉利車标，也進行了黑化，一定程度上提升了運動氣息。而讓人比較疑惑的地方就是，之前老款裝配在前包圍處的霧燈，在2020款身上全系取消。這種赤裸裸的減配，很容易給消費者一種誠意不足的印象。

而在尾部造型上，略帶棱角的尾燈組合，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，下部起到裝飾作用的雙邊共雙出排氣，還是我們熟悉的帝豪GL模樣。其實就帝豪GL的造型設計，個人還是比較認可的。雖然登場以來，外觀就沒有進行太大的改動，但紮實的設計功底耐看且時尚，依舊是帝豪GL的真實寫照。

帝豪GL主打錯位競争，越級水準，車身尺寸顯然是最能體現出來的地方。長寬高分别為4725*1802*1478mm，軸距為2700mm，放在同等級别中，算是比較主流的表現。除了側面看起來修長大氣以外，内部乘坐空間，也是自身的一大賣點。

身高176的體驗者坐進車内，将前排座椅調節到最低，頭部空間有四指左右的距離，并且包裹感不錯的座椅，舒适性做到了可圈可點。轉身來到第二排，前排座椅不變的情況下，腿部超兩拳的空間，距離頭部仍有四指。可見定位高于帝豪，空間就能看出GL的高級之處。

動力方面，和老款最大的不同，就是取消了技術老舊的1.8L發動機，全系搭載1.4T四缸和1.5T三缸兩款發動機，最大功率分别為141和177馬力，與之匹配六速手動，CVT和七速雙離合變速箱。因為動力更好的1.5T三缸發動機，作為次頂配和頂配專屬，我覺着大多數消費者可以将其忽略掉。畢竟141馬力加持的1.4T版本，就能很好滿足日常需求。再加上所采用的CVT變速箱，雖然行駛質感不會給我們帶來太大的驚喜。但渦輪介入後，動力家用不成問題的前提下，換擋平順性也有着不錯的表現。百公裡油耗基本保持在7.5L左右，也符合家用車的定位。論起不足之處，主要就是減震過濾性一般，隔音不好這些同級通病。

總結：帝豪GL作為國産A 級别的代表，自從登場以來，就扮演着佼佼者的形象。外觀内飾符合主流審美的前提下，再加上入門1.4T的硬件布局，都是促使我們想要進一步了解它的理由。如果價格預算保持在10萬左右，想買輛出自主流，并且性價比不差勁的精品家用車。帝豪GL 1.4T CVT亞運版本，完全可以納入考慮的範疇之内。

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