受原料供應短缺和成本持續上漲等因素掣肘，近日長安宣布暫停旗下奔奔E-Star國民版的訂單收取。作為奔奔E-Star的入門級車型，相對廉價的國民版承擔着和五菱宏光MINI EV搶市場的重任，停産意味着将會留下這一塊價格區間市場的空白，對于在銷量上一直緊随宏光MINI EV之後奔奔E-Star，确實有點令人惋惜。

不過我們也無需那麼快感到失望。盡管長安方面沒有提及後期是否會恢複，不過個人覺得應該機會不大，因為早在國民版宣布停産的前幾天，長安剛剛亮相了一款全新的A0級電動車LUMIN，還給它取了個可愛的諧音中文名：糯玉米。

從車型定位來看，LUMIN完全有取代奔奔E-Star國民版的意義。更何況，車輛整體精緻度進化明顯，将更具底氣與宏光MINI EV在銷量上展開一場更為巅峰的較量。

長安為新車起了一個頗有意思的名字，LUMIN一名取自法語lumière，翻譯過來便是光的意思。不負熱愛，無畏向前，代表着長安對新車發展前景的一種信念和态度。不難看出，長安對LUMIN寄予了厚望。

在新能源發展日新月異的當下，奔奔E-Star确實不是長安的未來。衆所周知，「油改電」一詞有如三缸發動機一樣，即便随着時間的推移進行了諸多的技術優化，但是在消費者心中始終存有芥蒂。凡是被貼上「油改電」标簽的，基本很難在銷量上有所作為。因此，不少傳統的主機廠目及新勢力日益壯大後，都會不遺餘力地開發屬于自己的純電平台，早日推出符合市場需求的車型，享受藍海市場的紅利。

奔奔E-Star其實已經算是「油改電」陣營中的出圈選手，作為從汽油版本奔奔進化而來的E-Star，兩者在外觀上如出一轍，憑借比肩宏光MINI EV的初級售價，以及更實用的5門5座空間，月銷量數次沖破萬台大關，但是相比宏光MINI EV動辄三、四萬台的表現，奔奔E-Star仍有不少的差距，而這種差距依靠奔奔E-Star幾乎是不可彌補的。

LUMIN的亮相，則讓人們看到了趕超宏光MINI EV的希望。據悉，新車基于長安EPA0平台打造而來，首批續航裡程為155km和210km，後續還将增加301km的版本。這個續航水平我認為是中規中矩，畢竟A0級純電動車不需要過分強調長續航，能滿足基本的日常通勤就足夠了。

像LUMIN的續航，對比奔奔E-Star全系，表現沒有差距很大，包括和宏光MINI EV的各衍生版本也都較為接近。總體上而言，續航不是微型車值得關注的地方，而LUMIN值得被看高一成的地方，在于産自一個更純粹的純電平台，賦予更高級級别的技術含金量，避免了許多關于「油改電」的閑言閑語。

宏光MINI EV的現象級表現，讓原本「老頭樂」色彩濃郁的A0級車搖身一變年輕的「時尚達人」，尤其是延伸出如馬卡龍和GAMEBOY等個性鮮明的版本，各種官方提供的車身拉花定制、配置選裝等組合在一起的專屬化車型，讓新生代玩得不亦樂乎。可即便如此，宏光MINI EV在實際體驗中依舊呈現出了如「老頭樂」般的廉價感，隻不過出于對車價的考慮，更多用戶會選擇妥協。

而長安LUMIN卻走出了一條别出心裁的路線。首先，造型上LUMIN發揮出微型車與生俱來的可愛氣質，包括圓形的前後大燈，以及圓潤的車身線條，營造出了一個圓頭圓腦「家夥」的既視感。值得一提的是，長安還特意在前後燈組的加入了蓋闆點綴，頗有幾分戴上美瞳的點睛之筆，大燈具有迎賓流水功能，加上隐藏式門把手，妥妥的新時代潮人玩物。

至于尺寸方面，盡管LUMIN 3270/1700/1545mm的車身三圍對比奔奔E-Star有所縮水，但是LUMIN采用了微型車更為主流的雙門設計，再加上純電平台的應用，讓新車的空間布局更為合理。更何況，作為對比，LUMIN不僅在車長、車高以及軸距尺寸上全面領先于宏光MINI EV，車寬更是超出後者多達207mm。可以想象，LUMIN的空間舒适性會遠在宏光MINI EV之上，尤其是宏光MINI EV形同虛設的後排座椅，LUMIN的四座布局實用性更高，即使是在滿員的情況下，後面行李箱還可以有容納的空間。

讓我徹底對微型車的廉價形象徹底改觀的是，LUMIN在内飾用料和配置上的用心。以宏光MINI EV為代表的微型車内飾塑料感和簡陋感短闆，LUMIN均把它們補齊了。譬如提供10.25英寸的中控大屏、三幅式多功能方向盤、膠囊形元素的零部件，在搭配撞色設計的内飾氛圍下，顯得簡潔而不失精緻。就連座椅也是相當講究，經過人體工學設計，舒适性、包裹性和支撐性俱佳。

此外，别看LUMIN麻雀雖小，卻五髒俱全。其中中控屏幕便集合了倒車影像、手機互聯、智能語音等功能，科技化程度可不沒有落後于時代步伐，在微型車領域比較鮮有。不過如果能再增加快充功能，LUMIN必然更受歡迎。

微型車的低成本讓生産廠家很難在安全配置上下心思。像宏光MINI EV的入門系列，連基本的安全氣囊也沒有配備。關乎到生命安全的問題，消費者豈容忽視。LUMIN的過人之處全系标配了雙安全氣囊，在宏光MINI EV的根本性問題上，先讓消費者放下了心頭大石。

據悉，長安還為LUMIN配備了Nbooster智能制動系統，除了能夠實現續航裡程提升10%-15%以外，還可以有效縮短刹車距離至少3-5m，對于A0級别的微型車，個人覺得刹得住比跑得快重要多了。而Nbooster智能刹車系統是由蓄電池進行供電，完全不依賴電子真空泵，避免了因頻繁刹車帶來的性能衰減，讓刹車變得更加可靠。

電池安全方面，LUMIN也絲毫沒有松懈，攜手主流電池供應商甯德時代提供的磷酸鐵锂電池，耐寒度和可靠性更有保障。同時，對電池内部通過輕量化箱體的保護，不僅降低電池組受到碰撞傷害的概率，還達到了IP68級的防水等級。此外，長安LUMIN還提供了24h電池監護防護，智慧雲端平台等車端大數據的融彙，實時監控車輛狀态，全方位保證車輛安全。

當然，被動安全方面，LUMIN同樣打破我們對于微型車的标準高度。全車采用高強度鋼吸能式車身，同時在前橫梁總成處采用了1.2mm厚高強鋼，左右車門均配備1m長的防撞橫梁，強化整車重要部位的剛性。

雅斯頓小結

LUMIN的産品力在同級車型中自然是毋庸置疑，隻不過值得深思的是，在奔奔E-Star因成本高問題停産後，産品力更硬核的LUMIN，售價是否可以完全接替奔奔E-Star，宏光MINI EV的王者地位呢？就待LUMIN的真正售價出爐自有分曉。

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