小夥伴們大家好~

今天廠長來給大家值班！

廠長

前兩天阿坤值班的時候，解答了一個小夥伴關于自動擋車型在長下坡使用發動機制動控制車速的問題。

但是呢，文章一發，就又有小夥伴提問了：

CVT變速箱怎麼使用發動機制動啊？

手動自動在行駛中可以切換嗎？

地庫的陡坡 發動機制動無效啊？

另外，還有小夥伴質疑了我們的說法，廠長覺得對于這些事兒，還是深聊一下比較好。

CVT變速箱 下坡挂什麼擋？

多數車輛的CVT都有L擋，代表低速擋，挂這個就行。

大部分CVT變速箱直接挂L擋即可

如果是帶有模拟擋位的CVT變速箱

（日産比較喜歡這樣做，比如天籁）

沒有L檔，挂M切低擋就行了。

沒有Ｍ？D旁邊的“ -”也是手動模式的意思~

模拟擋的，直接切換到手動模式降擋即可

有的CVT，沒有L也沒有模拟檔位

但是有S擋（奧德賽就這樣）

那就隻能挂S擋了

不踩油門的時候它也會限制換擋

讓發動機限制車速的

挂S擋不放心的小夥伴，可以看看奧德賽的說明書第271頁。

擋位可以直接切換麼？

可以！手動、自動、D、S等等擋位，在行駛中都可以切換，不用停車，也不用踩刹車，直接切換就行！不毀車！放心！就這麼設計的！

另外，硬派四驅越野車的分動箱才需要停車或蠕行切換檔位，不過這分動箱與咱們今天講的無關...那個咱們以後再聊。

下地庫陡坡 發動機制動不好用？

廠長必須說清楚，發動機制動不是讓你用來當刹車使的！下地庫和陡坡的時候，該踩刹車還是要踩刹車的啊～

這種坡得踩刹車啊

發動機制動的制動力，僅僅來源于發動機的内摩擦力和進排氣阻力，跟刹車力度沒法比。

發動機制動是在下山、高速公路的山區坡道這種長距離的下坡路段用的。

作用很簡單，為了避免你長時間帶刹車，造成刹車過熱而導緻失靈。

傳統自動變速器 怎麼實現發動機制動？

廠長明确的告訴你，早在1949年開始，美國Packard公司就在搭配的Ultramatic自動變速器上使用了鎖止機構，隻要鎖止機構工作，液力變矩器就是硬連接。硬連接下發動機制動是沒問題的。

廠長覺得你的初衷是好的，你希望一個正确的知識傳播到小夥伴們的眼前，廠長特懂你！

其實剛剛看到你的留言，尤其是裡面那些“誤導”啊 “可笑”啊，“一知半解”啊，這樣的詞蹦出來的時候...

身高一米九，身上全是腱子肉的廠長，特别想...嘤嘤嘤的拿小拳拳錘你胸口！哼～～～

多愁善感的阿坤都在邊上拿花手絹兒抹上眼淚了～

平時精力充沛的小宅，也自動切換到了“男默女淚”中的“男默”模式～

你瞅瞅，你瞅瞅，本來大家都開開心心的撸着，稿。這一下，全都unhappy啦～～～

沒關系，家人們～我們需要你們這樣的質疑和鞭策，來得更猛烈些吧～麼麼哒～

廠長閑話

摩托車真是不禁誇...上次剛說完我的車，今天早上騎行就漏油了....好在漏油點隻是在缸蓋的接縫那裡...

估計換個油封就好了.....不多說了，廠長查查哪裡有便宜的KPR200發動機油封去了...

看了今天的文章，家人們有什麼想跟廠長說的，就留言吧~

還想看更多碉堡的用車知識和秘籍嗎？在“汽車洋蔥圈”微信公衆号回複“檔位”，可以查看《檔位越多越高大上？然并卵！》等文章。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部