根據車質網的數據，2018年第四季度（Q4）關于汽車變速箱的投訴量高達6203宗，排在了投訴類型榜的第三位。雖然今天的變速箱有了更多黑科技加持，但可靠性卻成為了消費者的最大訴求，畢竟作為“三大件”之一，變速箱在整車中扮演着重要的角色。那麼，市面上有哪些口碑不錯的變速箱呢？

寶馬8AT

采埃孚（ZF）的8AT一直以來都很受豪華品牌青睐，雖然現在阿爾法·羅密歐、路虎、捷豹等車型都在用，但大家還是覺得寶馬車型上的ZF 8AT最“正宗”。拿3系來說，它能夠成為豪華運動中型車的标杆，8AT變速箱功不可沒，換擋可以用又快又順來形容，在山路、彎道上尤其能體現其優勢，縱使Giulia已經足夠優秀，但仍代替不了3系的江湖地位。

豐田6AT

還記得以前搭載在豐田家用車上的愛信4AT嗎？即使沒開過，我們也能從許多老一輩人口中聽到贊歎：平順、耐用、毛病少。現在，豐田車系上的愛信6AT又成為了家用車領域的“王牌”之一，不管是漢蘭達還是凱美瑞，車主對它的評價總是平順、省心、适合家用，AT變速箱能夠調教到像CVT一般平順的，或許也就隻有豐田了。

馬自達6AT

同樣是日系，同樣是6AT，馬自達調教的6AT變速箱與豐田相比可謂是風格迥異，不管是昂克賽拉還是阿特茲，開過的人應該都有個共同的感受，那就是轉速表指針很喜歡“往上蹿”，變速箱很願意降擋。這很符合馬自達車型的調性，既然要運動和駕駛樂趣，那麼變速箱就一定得足夠聰明，因此，馬自達調教的6AT變速箱也被稱為是“平民的賽車級變速箱”。

大衆7速DSG

大衆7擋雙離合變速箱的早期表現并不算太好，但現在已經稱得上是獨樹一幟了，一說到雙離合玩得最溜的汽車品牌，大家都會想到大衆。與其它變速箱相比，大衆7速DSG更具運動感，所以即使與1.4T發動機搭配起來也能獲得不錯的加速感受，傳動效率高加上開起來不無聊，這稱得上是大衆車型的優勢之一，何況現在的奧迪、斯柯達車型都離不開它了。

日産CVT

捷特科（JATCO）相信很多人都聽說過吧，這家全球聞名的變速箱生産商尤其擅長于CVT領域，所以如今日産車型也成為了CVT陣營的代表。日産車給人的印象向來都是平順、舒适、居家，對于部分人而言也可以說是沒有太多駕駛樂趣，這與其CVT的調性脫離不開，但日産軒逸、奇駿等車型的暢銷也說明了偏向舒适性的調教能夠符合大多數人的用車需求。

本田10AT

說到本田的10AT變速箱，就不得不提讴歌RDX，2.0T 10AT的動力組合讓許多人垂涎欲滴。這台10AT變速箱是全球首台橫置10AT，它擁有着體積小、質量輕的優點，并沒有想象般笨重，而且這台變速箱在時速100km/h時就會升至10擋，因此也可以達到更理想的燃油經濟性，這樣的創舉很符合本田技研的風格，新RDX也在北美取得了不錯的銷量。

奇瑞CVT

作為自主品牌，奇瑞在三大件方面的自主研發精神值得稱贊，它在新時代的競争中也更加注重質量。奇瑞CVT變速箱的口碑是很不錯的，車主們對它的評價是省心、平順，作為家用車來說無可挑剔，更何況奇瑞車型的性價比一直比較高。有句話說得好，汽車産品比拼到最後看的還是三大件質量，希望自主品牌領域也可以湧現出更多的優秀變速箱。

寫在最後

變速箱在後期用車過程中可以對車輛産生很大的影響，一台能夠理解駕駛員意圖、可靠省心的變速箱可以帶來良好體驗，并彌補發動機的不足；相反，如果變速箱邏輯不清、毛病多隻會徒增用車煩惱。所以，我們在2019年買車的時候要摸清各類變速箱風格，找到适合自己的車型。

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