性價比神車，本田CB400F最近終于有機會親身體驗的一次，它應該是本田今年性價比最高的街車了，3.7萬的價格确實讓很多人高呼真香，筆者在親自騎過之後都有一點點心動，因為CB400F不僅僅是價格香！

本田CB400F目前在全世界可能隻有中國市場才有，這個外觀設計與大哥本田CB500F非常相似，如果換上同款大燈，基本上是難以分辨。

從審美這一塊看，本田CB400F算不上很好看，但是你也沒法說它難看，比較中庸的美感确實也挺符合國内的大衆審美觀，而且看久了之後甚至會覺得有點耐看。

唯一被人诟病的可能是，車頭燈有點Low，其他外觀部分基本上沒什麼槽點可以挑剔。

關于本田CB400F的車頭燈，确實有點跟當下流行的審美标準脫節，這種風格5年以前可能比較吃香，乍一看有點類似老款黃龍600的那種味道。

其實除了樣子略顯落伍之外，做工這一塊相當細緻，不會讓你覺得掉檔次。燈源部分符合目前的主流水平的，全LED大燈點亮之後效果不錯，前後轉向燈也均為LED材質。

LED的雙尾燈設計和本田CBF190R基本沒多大差别，亮度方面其實沒有什麼好說的，主要是有些人看了之後覺得心裡不平衡。

家族化的全液晶儀表好評，雖然沒有非常豐富的功能，但是基本數據齊全，而且顯示效果相當細膩，藍白搭配的表盤，在大夏天的陽光下，依然有很高的辨識度。

手把按鍵跟CB400X保持一緻，通用的布局很容易上手，而且按鍵指示标是帶背光顯示的，方便晚上操作，刹車角度可進行5級調節。

16L的油箱容量在街車當中還算不錯，官方給出的數據是3.6L/100km，續航大概在400公裡左右，跑長途還沒有太大問題。

有一個細節我個人覺得相當不錯，油箱兩側的導流罩并不是裝飾，能夠起到真正的通風導流作用。

從油箱上方看下去，你會發現這個導流罩是通的，其實大部分的中小排量街車兩側的導流罩，起到最多的隻是裝飾作用。

同樣後座兩側也有專門設計的通風道，與前方的通風道流口相得益彰，并且能夠帶來非常不錯的觀感，僅有790mm的座高，對于小短腿來說很有親和力。

正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街車上這個行程沒毛病，前刹車采用大尺寸浪花單碟，配備Nissin的雙活塞刹車卡鉗。

中置多連杆後避震可調節，多連杆的好處想必不用過多地去介紹了，對于舒适性的提升很有幫助。

後刹車也是單盤形式，配備Nissin的單活塞刹車卡鉗，前後均有配備ABS防抱死刹車系統。

前輪規格120/70ZR17，後輪規格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路輪胎，至于後搖臂采用比較傳統的方管，看上去有些廉價。

單側排氣的體積很粗壯，看上去也比較有質感，實際上的低轉聲浪聽起來還是很不錯的，但是高轉會破音，想要聲浪的還得改排氣。

在動力方面，本田CB400F搭載一台，399cc排量的直列雙缸水冷發動機，最大輸出功率為34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速變速箱。

這台車的零百加速在5.5秒左右，最高車速可達165km/h左右，與排量更大的CB500系列相比較差距并不大。

僅有790mm的座高，讓我這個173cm的小短腿，幾乎能夠雙腳全腳落地，身高165cm以上的騎起來基本上沒啥壓力，其實160cm的也能挑戰一下。

雖然CB400F看起來有點“笨拙”，但是騎起來相當爽，我覺得這台車對新手也是相當友好的，因為配備了滑動離合，CB400F的擋位切換十分順滑，而且非常清脆，這種感覺你很難在國産車型上找到。

雖然CB400F的峰值轉速和CB400X的一模一樣，但是騎起來還是略有差異的，個人感覺CB400F要略微躁動一點，雖然這兩台車的油門響應都非常平順。但是因為是台街車，CB400F的反應要比CB400X靈活不少，操控起來更加得心應手。

彎道上的表現也可圈可點，正新MIGRA S1的抓地力相當不錯，在彎道上能夠帶來很強的信心，加上CB400F的重心控制得相當不錯，這台車在操控方面的表現令人滿意。

本田CB400F其實并沒有太多可以聊的，畢竟品牌影響力擺在這，而且性價比也非常突出，騎行感受相當不錯，動力平順也很适合新手。據說8月份開始要漲價，但是沒有确切的消息，如果你那裡還有3.7萬的價格，那就抓緊入手吧！

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