上兩周連載了兩篇講輪圈改裝的文章。後台有很多網友留了問題,很多問題的角度是各位網友在認真考慮換輪圈換輪胎的時候,遇到的實際問題。
那我就将大家最關心的問題彙編一下,寫下了這一期胎鈴改裝FAQ。希望大家可以少走彎路。
1、是不是大尺寸輪圈配薄胎操控好?
如果你是一個理性派,我會說獲得的操控提升,和損失的行駛舒适性相比,微不足道。薄胎胎壁剛性強,的确可以提高轉向的響應性,但是颠簸從此常伴你左右。
跑車用大尺寸的輪圈,除了美觀因素,也是因為跑車對懸架的調校已經進行了全面的優化,以至于胎壁剛性終于成為了木桶的那塊短闆,所以需要用薄胎來提升轉向的響應速度。
另一個原因,是因為高性能的車型,通常都需要制動性能優良、尺寸可觀的高性能刹車系統,于是就需要大尺寸輪圈才能塞得進大型刹車系統,大輪圈,配薄胎就天經地義啦。
如果是普通代步車,換了大尺寸輪圈,但是刹車不改,看上去就會有營養不良的觀感,例如上圖。要說我們身邊的例子,起亞K5就是最典型的強行大輪圈的例子了。
記住,輪圈的一個很重要的任務,是遮住你那瘦弱的刹車碟!
3、輪圈往外抛了,有什麼負面影響?
正面影響是很誘人的,輪拱看上去更飽滿啊,可以安裝對向多活塞高性能卡鉗的刹車套裝啊,可以容納更寬的輪胎啊。不過随之而來,自然也有一些負面影響。
小箭頭标示的就是輪胎偏移距。
負面影響主要是來自一個參數的變化,輪胎偏移距。
可以簡單粗暴地給出結論,輪圈越靠外側,輪胎偏移距越大,這樣的結果是對轉向機構負荷會增大,打方向稍微變沉(當然方向回正力矩也會更大),對前驅車來說還會放大扭矩轉向的效果(例如福克斯ST這輛車,對輪胎偏移距的變化很敏感)。
所以一般來說輪圈ET值改變的幅度在15以内就好。
4、輪胎寬度重要嗎?
橡膠與粗糙面的接觸面積越大,摩擦力越大,這是賽車都用盡可能寬的輪胎的原因。過寬的輪胎,抓地力的确會提升,但是同時,寬胎會增加滾動阻力,削弱動力表現,對馬力不大的小型車(馬力不大指的是200匹以下),負面影響還是有的。
我們來量化一下。對于賽車來說,為了占總體25%的攻彎和全力制動提升5%的抓地力,而讓車在75%的直路上少了2%的動力,怎麼算都是劃算的。而對于一般道路用車來說,為了占總體5%的彎路(還不是每次都可以全力過彎)提升5%的抓地力,而讓車在95%的直路上少了2%的動力,就沒那麼劃算了。
一輛沒有經過特殊懸挂、動力改裝的車,輪胎的寬度增加一個級别就夠了。
5、換胎是不是越貴的輪胎越好?
貴的輪胎通常是能力均衡全面的,但未必是單科狀元。轎車比卡丁車貴,可是比過彎,轎車就不是卡丁車的對手。
輪胎的一些評價項目,本身就是相互制約,此消彼長的。例如抓地性能和使用壽命,幹地性能和濕地性能,低滾阻和靜音性等等,很難兼顧。
貴的輪胎之所以貴,它的成本花在如何讓兩個不可兼顧的項目,盡量拿到更高的得分和。例如很多高性能輪胎号稱自己兼顧幹濕地性能,就是優化輪胎花紋,使用3D澆注技術,可以保證足夠接地面積的同時有很好的排水性能。這都是錢啊。
但是如果我們不要太貪心,隻需要輪胎的某方面特長,例如靜音,例如低滾阻(例如我就是),而不強求多極性能共存(例如我的輪胎橫向抓地性能幾乎可以忽略),你總能找到實惠的選擇。
6、要提高過彎性能,光換輪胎是不是就萬事大吉了?
我們都知道輪胎是唯一接觸地面的媒介。但隻換輪胎肯定不行啊。輪胎發揮得好不好,和懸架側傾剛度有緊密關系的。光換胎不強化懸架,車的動态性能很大機會發生光怪陸離的變化。
大家看看這輛EVO,前方内側輪胎隻有一半接地,後輪則完全離地了。
還有,換了抓地力更好的輪胎之後,電子穩定系統介入後的動态會有所影響,也許會變得沒有原來那麼聰明。不過,整體的抓地力極限提升,可以推遲電子穩定系統的介入時機。
換胎的話,不光要考慮預算,也要考慮曆史的進程,原裝懸架系統(非性能車)的狀态,一步到位地從一套四季胎越級換成頂級街胎(例如優科豪馬Neova AD08、普利司通博天族RE71R、倍耐力P Zero Nero這類),通常是發揮不出這套輪胎百分百的極限的。
不過像86/BRZ,它的懸挂系統調校很适用高性能輪胎,而隻是為了方便車主做個性化選擇,就随便配了個菜到不行的原配胎而已。這種極為特殊的個例,就可以越級升級輪胎。
7、輕量化輪圈都不便宜,花出去的錢,對行駛性能的提升可觀嗎?
如果整個車輪系統能比原來輕3公斤或更多,的确可以感受到行駛性能的提升,最大的貢獻是車輪的貼地性。很多超跑跑街的感覺要比預期中舒适,尤其是應對路面接縫有一手,就是因為輕量化輪圈、碳陶瓷制動系統、鋁合金懸挂部件等組成了極低的非簧載質量。車輪輕了,你可以理解為它可以更靈活地跟随路面跳動。車開起來感覺會輕快不少。
而對于動力性能的影響,隻在非勻速行駛的情況下才有感覺。就像你背起一個輕一個重的背包,拎起來那一下能夠感受到重量的區别,背在身上不動,差别就沒那麼明顯了。靜止起步那一下爽一把,刹車力度剛剛介入的那一下爽一把,然後就沒有然後了。反映到百公裡加速成績的話,影響是在3%級别的。
所以,提升幅度相比投入的金錢性價比不算高,咱們還是着重看款式吧……
8、輪圈改裝最高性價比的玩法是什麼?
好了,既然你決定改輪圈,但是希望找到性價比高的方法的話,找同品牌的高性能車型的二手輪圈是一個雖然不常規,但着實對錢包很友好的方法。性能不俗關鍵還便宜啊。曾經有一套2000塊的GTR 32原廠拆車的16寸鍛造輪圈,放在我的面前。當年的我太年輕,覺得那輪圈太醜,錯過了之後,我才後悔莫及。平均500塊一個的BBS代工鍛造輪圈啊!
這種同品牌二手輪圈,PCD、ET、中心孔等參數,都是出自同一套設計體系,基本都是可以完美互換的。雖然是二手貨,但由于是原廠拆車件,品質也比很多不知名品牌要有保證。
不過這些輪圈是可遇不可求啦,一來要原車主放售才有貨源,而來二手成色也不穩定,第三是不是真的原廠拆車圈,還是副廠圈,辨别真假有一些風險。新手一定要拉上一隻老鳥來做鑒别。
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