有個很有意思的事兒，都說豐田雙擎，也就是油電混動車是目前最好的混合動力解決方案，也是最立竿見影達到節油環保目的的動力形式。

舉個例子，卡羅拉雙擎的工信部百公裡油耗4.2L，同級車大都在6.8L左右。可即便豐田雙擎這麼省油，工信部還是壓根不承認它是新能源車。

卡羅拉雙擎的工信部綜合工況油耗為4.2L/100km

工信部牽頭編制的《汽車産業中長期發展規劃》裡，對于新能源車的定義是純電動、插電混動以及氫燃料電池等新能源車型，以豐田雙擎為代表的油電混動車型依然不在其列。

為什麼工信部不承認它的新能源車身份？政策大鵬掰扯不清楚，但是豐田雙擎是不是真的省油，我們一試便知。

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---擁堵路況很省油

這天，大鵬從4S店拿到的是一輛卡羅拉雙擎旗艦版，指導價是17.58萬元，入門車型價格沒這麼高，隻要13.98萬元，跟同級别、同排量車型價差不大。

這車搭載1.8L汽油機 電動機的油電混動動力系統，匹配E-CVT無級變速箱。

豐田雙擎是油電混動中最成熟的一套系統

豐田雙擎又是所有油電混動中最成熟的一套系統，全球累計銷量已經超過900萬輛。産品經過幾代發展，可靠性和完善性都經受住市場考驗。套話不多說，正好趕上晚高峰，上來就試一波，先看看卡羅拉雙擎擁堵路況油耗。

從4S店到家附近停車場正好是廣州很有名的堵點 黃埔大道

這一次是正常駕駛，空調打開，路況你看到了，廣州的黃埔大道是著名堵點。我們都知道城市道路時速低于20km/h就算擁堵了，6點鐘的黃埔大道也毫不客氣，半路擁堵程度不斷升級。

擁堵不斷升級

車輛本身，E-CVT無級變速箱表現尤其出色，各種工況切換非常平順。這套變速箱最大特點是沒有離合器，靠行星齒輪來完成發動機、電動機的動力切換。

一開始大鵬還是有點擔心的，畢竟工信部數據下的綜合工況油耗水分很大，這個DearAuto網友都很清楚，卡羅拉雙擎工信部綜合工況油耗為4.2L/100km。

舉個例子，大鵬試駕過1.6L動力的速騰和朗逸像上面這種擁堵實際油耗能達到11、12個油，不少網友介紹15個油都不鮮見。但是工信部綜合工況油耗，上面提到的倆車都是6.8L/100km上下，水分之大可見一斑。

卡羅拉雙擎擁堵路況下百公裡油耗4.5L

我們看到了，卡羅拉雙擎擁堵路況，也就是最常見的20公裡左右時速下班擁堵路段，試駕車油耗為4.5L/100km，跟工信部綜合工況數據相差不大。

大鵬對卡羅拉雙擎有這樣的油耗表現還是挺驚訝的，雖然我個人開車習慣一直很好，但是也沒有刻意追求節油，這車能有不到同級汽油車一半的油耗表現，這确實要點個贊。

雙擎等紅燈時電動機發動機同時停止運轉

雙擎在等紅燈時電動機和發動機會同時停止運轉，這時不會消耗燃油。需要啟動時，踩下油門，隻靠電動機就能啟動。這時電動機的安靜和大扭矩優勢就體現出來了，反應迅速還不吵鬧，再也不用怕後面車按喇叭了，快人一步感覺666。

還有個細節，等紅燈時一直有旁邊車上的人和過馬路的路人打量這輛卡羅拉雙擎，看得出來這車拉風的外形還是很有吸引力的。

卡羅拉雙擎配備LED大燈和啞光鍍鉻前格栅

雙擎版本跟普通版本，也就是汽油版卡羅拉雖然尺寸差不多，但是造型有明顯區别。卡羅拉雙擎有專屬的藍色車标和更運動的外觀裝飾，例如運動包圍和輪毂。尤其是LED大燈和粗壯的啞光鍍鉻進氣格栅，讓雙擎版本跟普通版卡羅拉相比更像一輛運動轎跑。

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---高速路況

坊間還有個說法，說豐田雙擎的車都是“越堵越省油”。

這邏輯不對啊，我們知道一般車輛在理想工況下油耗最低，雙擎也不例外。

但雙擎的理想工況肯定不會是擁堵，沒有車是以鼓勵大家開得慢為目的來制造的。

省油隻是雙擎的一面

這裡有一個主語不明的問題，雙擎在擁堵路況下相比普通燃油車确實要省油，比如上面測試的卡羅拉雙擎是4.5L/100km，同級車往往在11、12個油上下。但相較于雙擎本身，那“越堵越省油”是不成立的，應該說在适合它的工況下才最省油。

卡羅拉雙擎高速路段測試

重置車輛油耗信息，高速路段測試後，我們看到卡羅拉雙擎的油耗表現是3.7L/100km，比堵車路況下的4.5L/100km優秀很多，“越堵越省油”的說法自然是站不住腳的。

卡羅拉雙擎高速路段測試油耗3.7L/100km

高速上卡羅拉雙擎的表現讓大鵬印象深刻，動力非常充足。得益于雙擎油電混動動力系統的特點，當你加速超車時，發動機和電機會同時發力。這套混動動力系統的最大輸出136馬力，跟大衆1.4T渦輪增壓和同級2.0L自然吸氣發動機相當。

加速時發動機和電動機同時發力 此時混動系統平順有力

從100km/h加速到120、130km/h完成超車，整個過程非常流暢，毫不拖泥帶水。雖然卡羅拉雙擎沒有轉速表，但是從發動機的轟鳴聲可以判斷，轉速不會太高，依然留有餘力。

說到超車，卡羅拉雙擎變速箱切換到S擋時，方向盤撥片此時也被激活，可以用撥片降擋超車，還是有不少操控感。

整段高速，之所以油耗這麼低，定速巡航功不可沒。試過了車輛運動性，心裡有底了之後，剩下全程高速95km/h定速巡航，解放右腿的感覺非常棒。

卡羅拉雙擎可以選擇電動模式（EV MODE）、經濟模式（ECO MODE）和運動模式（PWR MODE）

這個時候車輛駕駛模式切換到經濟模式對油耗表現也有幫助，E-CVT此時智能切換車輛用最合适的功率驅動發動機和電動機，盡可能的降低油耗。根據不同情況判斷是否需要充電，低負荷時主要依靠發動機進行驅動。

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---怎樣使用雙擎最省油

破除了“越堵越省油”的謠傳，那雙擎怎麼開最省油呢？

大鵬的建議是避免急踩急刹，此時儀表上可以觀察到車輛會盡可能運行在經濟狀态。

不急踩不急刹，左儀表指針在ECO區間，車輛較省油

不急踩不急刹，這不是跟汽油車省油技巧一樣嗎？這其實就是豐田雙擎最大的優點，雖然是油電混動車，但是很容易上手，跟汽油車開起來差别不大。

我們知道豐田雙擎動力的輸出由動力控制單元來控制，主要包括E-CVT無級變速箱（特點是采用行星齒輪結構）和智能判斷邏輯組成。可以說在豐田放開了行星齒輪專利後，這個智能判斷邏輯成了豐田雙擎最大的優勢。

豐田雙擎全球累計銷量超過900萬輛

而這套智能判斷邏輯能領先于所有競争對手，靠得是豐田雙擎20餘年的進化和制造出900萬輛車的經驗積累。

舉個例子，老司機大都知道，冷啟動時，如果車輛不經預熱，水溫不夠，那麼會加快發動機磨損。豐田電控系統當然也考慮到這個問題了，冷啟動情況下，發動機會啟動預熱。

還有，混動車型除了發動機、電動機和動力控制單元，還要提到電池單元。雙擎車型的電池單元始終保持在30%-70%之間充放電，避免了充電量和電量不足，大大延長電池的使用壽命，壽命與整車相同，在使用周期内不用更換。

雙擎車型的電池單元在車輛使用周期内不用更換

再加上，我們知道油電混動車相比插電混動車最大的優勢就是不用外接充電，車輛有動能回收系統和發動機都可以為電池充電。可以說豐田雙擎真正做到了不給開車人增加負擔，車輛可靠性不降低的情況下，油耗又有了顯著降低。

大鵬一直有個習慣，手裡有長測車，都會跑一趟白雲山。DearAuto廣州的網友肯定知道白雲山山路連續多彎，對車輛側向支撐尤其是車身剛性有非常大要求。

同時車輛下山時，對刹車衰減、變速箱邏輯，說白了就是卡羅拉雙擎整體來講此時更是要面臨全面考驗。

卡羅拉雙擎山路上表現出色

實際體驗來看，雖然前麥弗遜式獨立懸挂和後扭力梁式非獨立的組合是同級常見的，但卡羅拉雙擎的整體操控素質确實給大鵬留下了深刻印象。

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---相比新能源車 大鵬更推薦油電混動

這裡可以做個小結，試駕後，豐田雙擎的特點主要有以下幾點：

第一是省油，真心的省油，随便開都能開到城市道路四點幾個油每百公裡，更是有人開出過一箱油續航1000km的超強表現；

第二是耐用，900萬輛雙擎保有量不再贅述，身邊的凱美瑞雙擎用戶更是多次表示，車輛正常保養，完全沒有額外費用，電機電池從沒出過問題。

外媒評價豐田C-HR是最具操控樂趣的混動車型

再來是操控，其實豐田還是比較保守的，畢竟這個企業的性格第一追求是可靠性。卡羅拉雙擎運動性雖然已經表現不錯，但大鵬對其還有更多的期待，比如豐田未來也會引入國内的小型轎跑SUV C-HR。據已經試駕過的外媒評價，“C-HR是最具操控樂趣的混動車型。”

最後但卻最重要的是價格，哪怕你再省油，再耐用，價格太高，消費者還是不會買賬的。卡羅拉雙擎的售價相比同級普通汽油動力車型基本沒有價差，但卻能提供更低油耗、更高級的駕乘感受和更好的操控表現。

豐田雙擎不僅省油好開，還不會給使用者帶來負擔

至于工信部政策嘛，現在的制定标準也有自己的道理，跟不同國家地區的戰略有關，這次不展開，我們下次單獨開文聊這個。隻是，就目前市場上大家可以買到的純電動、插電混動和油電混動幾種動力形式車型，家用首選自然是油電混動。因為純電動和插電混動都面臨着充電繁瑣、巡航裡程短等難題。

再說了，管他呢，好車總歸是好車，不需要政策扶持才更能體現車是不是真的好。油電混動沒有國補地補一大堆補貼，本身素質如何就決定了它的市場前景。

豐田雙擎全球累計銷量過900萬輛後，中國消費者也越來越認可其品質

據現在掌握的數據，繼豐田雙擎在全球銷量累計超過900萬輛後，在中國，卡羅拉雙擎去年10月份上市以來累計銷量近4萬輛，雷淩雙擎上市以來累計銷量達2.7萬輛。這已經遠遠超出了豐田的預期，也說明了中國消費者越來越認可雙擎的價值和接受雙擎車型。

用一位凱美瑞雙擎車主（車齡五年）的話作為本文結尾吧。

大鵬——你下一輛車還會考慮豐田雙擎或者是油電混動車嗎？

凱美瑞雙擎車主——就跟當初手機換成iPhone之後就一直用蘋果産品一樣，我的下一輛車想換SUV，目标是雷克薩斯NX混動版，要是漢蘭達有混動版就好啦。

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