從生産角度出發，用大抵相同的技術做支撐，打造出來不同的品牌形象來錯峰投放市場，大衆、豐田無一不是如此，與國内熟知的豐田為例，其國内投放的中低端産品與雷克薩斯投放的産品技術有着很強的共通性，通過品牌、文化、設計以及品質的高低不同來錯位投放市場，擴大市場份額不失為企業戰略的最強體現。

也正是如此，國内諸多消費者對雷克薩斯的印象就是換标豐田，諸多車型都能在國内豐田車型上找到産品原型。

去年推入國内市場的亞洲龍熱度頗高，在中大型車市場擁有極高的熱度，對于更多的消費者來說亞洲龍作為一台尺寸5米左右的中大型行政轎車實力遠超凱美瑞。

如果将亞洲龍放在雷克薩斯體系中，其更像是ES的原型車，無論是從尺寸、底盤構造、動力系統以及白車身設計，亞洲龍都與雷克薩斯ES有着更高的相似點。

與其說雷克薩斯是凱美瑞，倒不如說是ES是換标亞洲龍。

當然換标的說法非常愚蠢，産品差異化不能簡單粗暴的看賬面數據，用料、調教、設計以及NVH、駕駛感受等方面面上的差異化不會寫在賬面數據上，其實ES與亞洲龍的差距仍然非常大，除了ES200單品，ES整體車系實力表現卓越非常。

而陸巡作為豐田旗下頂級越野車其實在雷克薩斯體系中也能找到對稱品，以底盤、設計、豪華以及穩定性聞名的陸巡在豐田體系中擁有者極高的售價。

在雷克薩斯體系中，陸巡的升級版570性能表現更上一層樓。

擁有者絕對豪華表現力的LX570與陸巡相比氣場更為強大，這一切都建立在更加優秀的設計表現能力之上，雷克薩斯更好的設計管理體系帶來了出類拔萃的質量表現，而且在豪華用料以及配置表現上更要比陸巡出色。

最為關鍵的是其所處的細分豪華市場能做到文武兼顧的車型并不多，570算是一個。

在雷克薩斯體系中RX算得上關注度比較低的車型，原因是相比于家族其他車型RX定位其實沒有那麼極端，中庸的設計以及中庸的定價讓其在豪華SUV市場中關注度并不好。

但關注度不高不代表沒有出色的售價，相反RX在體系中的銷量非常出色，今年成都車展上雷克薩斯發布了全新一代的RX-L車型，新增了7座車型，這也是雷克薩斯國内推出的7座城市SUV。

那麼把它放在豐田體系中，對應的又是誰？

從産品生産角度生産出7座車型絕非簡單的拉長軸距就能得來，尤其對于豐田這種對産品嚴格把關的企業，在利潤率的控制下不會專項打造出7座車型，所以說從豐田體系上來說，7座RX-L對應豐田漢蘭達更為合适。

而且從底盤架構、尺寸以及動力系統上來說，RX-L都與漢蘭達有着極高的形似度，最為關鍵的是價格梯度差距也較為合理。

敲黑闆的來了，雷克薩斯與豐田絕不是簡單的換殼。

一台車優劣根本不會以數據的方式完全呈現出來，雷克薩斯表現出來的豪華感以及品質感完全不同于豐田的經濟性表現，其做工以及用料都要遠遠優于豐田像對産品，而且品牌設計理念也與豐田有着極大的差異化。

此外對于雷克薩斯而言，其更高的品牌文化塑造程度以及更好的品牌認同感是豐田産品無法比拟的，雖然說基礎素質大抵相同，但真正産品表現上差距甚大。

譬如說相同的發動機以及底盤構造，雷克薩斯座艙靜谧性以及舒适感就全方位優于豐田，雖然三大件基礎相同，但對于一台車來說更重要的還是生産理念以及生産定位，更好的雷克薩斯表現出來的産品實力，遠遠要比豐田更為出色。

拿出來一台亞洲龍以及ES，表現出來的差異化非常明顯。

就像大衆的EA888以及DL變速箱一樣，都是一樣的模具，橫置縱置以及調教不同的變速箱，生産出來的産品也大有不同，而發動機還是那個發動機，變速箱也還是那個雙離合。

同樣的技術不同的生産理念，能打造出來完全不同的産品。

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