最近這段時間我幾乎把中國最适合開越野車的地方跑了個遍，從怒江到阿拉善再到老掌溝。曾經的、現在的、國産的、海外的，能數得上名的硬派越野車我都見到了。令我感到驚訝的有兩點，第一是消費者已經越來越認可自主品牌SUV了，國産硬派越野車在這些地方的身影随處可見。第二是我在出發前已經猜到會遇見各種各樣的陸巡，但真到地方時不由得還是發出一聲感歎：這陸巡的數量也太多了吧...這才是圈裡YYDS

　　事實上，除了越野愛好者自駕的陸巡之外，還有運輸車、救援車、保障車，甚至連JUN隊的日常用車都是陸巡。這款頗具傳奇色彩的越野車，在我國很多偏遠地區已經成為了必不可少的出行工具之一。

　　而就在前幾天，已經連續14年沒有換代的LC200終于是換代了。新車的全球名稱依舊是蘭德酷路澤，底盤代号LC300（為了方便解讀，我們下面還是用全新一代陸巡代替）。

　　其實早在年初，關于全新一代陸巡的消息已經不胫而走，TNGA-F平台、3.5T雙渦輪增壓發動機、10AT變速箱，光是這些配置就讓人聽得血脈噴張。盡管目前還不确定這款車是否會引入國内，但我周圍的潛在買家已經開始摩拳擦掌了。

　　本篇文章我們就來詳細的解讀一下全新一代陸巡，看看它的風采是否依舊。

　　外觀 |硬派越野車氣勢最關鍵三種套件各具特色

　　幾乎每一代陸巡都能滿足消費者對于硬派越野車的外觀需求，這話其實一點不假。以任何階段的眼光來看，同年款的陸巡都有着氣吞山河的氣勢，這種雄偉磅礴的大氣也成為了國内消費者喜歡它的原因之一。

　　在LC300身上，我們依舊能看到陸巡一些經典設計元素的影子，比如大尺寸的進氣格栅、直線條的中網和大燈組、略顯方正的車身造型等等。我之前說過，基于TNGA平台打造的車型基本都有一些共同的元素，在這些元素與陸巡的經典設計結合之後，就是我們所看到的LC300的樣子。

　　新車是基于TNGA-F架構打造的首款車型，即将換代的豐田坦途、紅杉等車型也會采用同樣的架構打造。相比于GA-K、GA-C、甚至GA-L平台，GA-F平台明顯更注重越野性能和非承載式車身等設計，或者我們可以将它看作是TNGA架構下的“越野專用”平台。

　　本次LC300提供了三種不同的套件可選，分别是标準版的GX、高配版的VX-R、以及運動版的GR SPORT。我個人比較青睐VX-R版，因為整車的氣勢更強，更有陸巡的風範。但我周圍也有不少人喜歡GR SPORT版，原因大都是牛頭标被字母标代替，所以看起來更有用複古的味道，LC80、FJ均是如此。

　　不過相比于LC200，LC300的尺寸很罕見的縮小了一圈。VX-R版的車身尺寸為4950x1945x1980mm，軸距為2850mm。它的長和寬均小于LC200，隻有高度稍微增加了35mm，而GR SPORT版長度和高度要比VX-R版分别增加了15mm和10mm，主要還是套件的造型帶來的影響。

　　新車的軸距相比LC200倒是沒有變化，但比例看上去則是更方正有力量感了。考慮到風阻的影響，豐田依舊把前擋風玻璃設計為了傾斜式，并且将外後視鏡放在了車身上。當然，C柱旁邊的小側窗仍然是沒有缺席，不過整車玻璃相比車門的占比更低，不知道會不會對側面視野造成影響。

　　LED燈組的造型既沒有太多的高新科技，也沒有設計的花裡胡哨，就是簡潔為主。我個人倒是覺得這樣的燈組造型更符合陸巡的身份，複雜了就顯得娘炮了。

　　車尾的變化也同樣是向着厚重的方向發展，從圖中能些許看到尺寸縮小的痕迹，但整車的高度明顯提升，這也是LC300風格變化比較大的地方。注意！尾門的開啟方式由經典的上下開合換成了傳統的上開合，而且也不确定對開門是否會引入，靈魂の消失...

　　内飾 |向LX看齊豪華實用全都要

　　啟用TNGA架構之後，豐田新車的内飾都有着同樣的設計元素和細節，比如按鍵的組合很緊湊、大量軟性材質的湧入、豪華感的明顯提升等等。LC300同樣是延續了這個特點，直觀的看，它内飾的豪華感已經有了幾分LX570的影子，但細節上仍然能看出這是一輛豐田。

　　比如，按鍵區域的分布橫平豎直，一切都是為了實用性考慮。中控屏的尺寸很大，不過考慮到豐田一貫的傳統，我覺得還是不要對分辨率報太大的期望。

　　也許是為了更直觀的體現轉速和時速，新車并沒有采用全液晶儀表盤，仍然是機械式 液晶屏的組合設計。不過HUD擡頭顯示倒是出現在了高配車型上，也算是從側面增加了一些實用性。

　　▲JBL音響倒是比較符合陸巡的身份，低音的表現較好

　　目前官方還沒有公布關于太多中控屏的信息，僅僅是知道它一定會支持Carplay和手機互聯。智能化作為未來的發展方向，理論上LC300也應該會在這方面做出一定優化。

　　不出意外，座椅布局仍然是2 3 2的傳統七座布局，第三排座椅可以完全放平，基本不會占用太多後備廂的空間。

　　這裡多提一嘴，後排的這套多媒體系統看起來很有複古範兒，别人家都已經是大屏幕和PAD組合了，陸巡這邊還是密密麻麻的按鍵和旋鈕，甚至連音量調節的旋鈕都有...很好！愛了愛了！

　　動力 | 3.5T雙渦輪增壓發動機是核心賣點

　　盡管4.0L的自然吸氣發動機（1GR-FE）仍然會出現，但很顯然它已經不是這次的主角了。LC300的動力總成中最吸引人的便是這台3.5L的V6雙渦輪增壓發動機，它的體積明顯比老款的5.7L的V8自然吸氣發動機更加小巧，重量也更輕。得益于雙渦輪的存在，LC300可以在低扭區間就爆發出最大扭矩，這對于全尺寸SUV來說十分關鍵。

　　發動機的最大馬力達到了415匹，峰值扭矩為650N·m，代号V35A-FTS，從數據上看它全面領先了老款的V8發動機。而且不用擔心它的氣勢會因為V8的缺席而減小，因為矽油風扇還在。了解它的人都知道，矽油風扇在點火時的“噪音”會讓人誤認為這是一台超大排量的多缸數發動機，最具有代表性的應該就是日産途達。

　　不得不說，豐田為了開發這台發動機可以說是用盡了全力，它不僅使用了高效率的小型渦輪增壓器，同時還優化了渦輪葉片的尺寸，并且将進氣歧管與中冷器集成在了一起。值得一提的是，為了提高發動機的燃燒效率，豐田還采用了側向的噴油嘴，并且提升了缸内直噴的汽油量。理論上講，新車可以實現從低轉速到高轉速的廣域高扭矩平台。

　　而3.3T的V6柴油發動機和4.0L的自然吸氣發動機則是為了一些排放要求不高的國家而準備的，技術上看它們絕對不算落伍，但要說領先就有點誇張了。不過可以确定的是，即便LC300引入國内，這兩台發動機也是徹底和中國市場說再見了。

　　我個人最關注的還是這台愛信10AT變速箱的表現，它和讴歌10AT變速箱一樣，都是屬于橫置的10AT。據傳聞這台變速箱是由愛信的8AT改進而來，由于陸巡本身的車身寬度夠大，所以橫置10AT變速箱也不用把齒比做的特别密，換擋速度快和節油是一定的，但平順性如何是我們關注的重點。

　　技術 |減重之後還要讓通過性媲美LC80

　　很難想象，豐田的工程師在開發LC300時竟然是以LC80作為通過性的标杆。要知道，LC80擁有着曆代陸巡中最強的通過性能，在增加了大量的電子元器件之後，工程師還表示LC300将會有媲美LC80的通過能力，這無疑令人興奮。

　　根據官方視頻中的信息來看，豐田為了增強LC300的通過性，将發動機的位置擺放的更靠下、靠後，并且重新調整了避震器的傾角，使其更加垂直與車身。得益于TNGA架構的引入，大梁也變得更輕更堅固了。

　　目前可以确定，LC300将會擁有700mm的涉水深度，接近角為32°，離去角為26.5°，離地間隙235mm，這幾乎已經是全尺寸SUV中的最高水平。但真正令我驚訝的是，由于全新動力系統的低扭爆發夠高，同時10AT變速箱足夠可靠，LC300竟然擁有3500kg的拖拽能力，我忽然想起了大衆途銳拖着波音747行走的那個廣告...

　　高科技配置方面有兩點比較值得關注，一個是透明底盤，還有一個就是MTS全地形系統。透明底盤聽起來像是底盤變沒了一樣，但實際上隻是通過攝像頭監控路面，然後将信息反饋到中控屏上，從而實時觀察路面，在遇到危險時可以躲避或判斷走線。

　　而我們熟悉的MTS全地形系統說白了就是通過自适應懸架自動選擇最佳的駕駛模式，亮點是新增了深雪模式和自動模式，蠕行系統也經過了重新的優化。我認為這個配置結合透明底盤共同使用有着更好的效果，這也為未來智能化的越野體驗提供了一個很好的發展方向。

　　總結

　　看了這麼多數據，我真的很想大喊一句陸巡YYDS。記得幾年前抖音上的一個視頻很火，标題是“奔馳G可以把你帶到世界上任何地方，而陸巡可以把你從世界上任何地方帶回來，順便捎上奔馳G”。這個有點标題黨的視頻幾乎完美展示了陸巡的可靠性、越野能力、綜合穿越能力等等多方面的表現。在LC300這台車上，我有理由相信它的實力會比視頻中的LC200更上一層樓。

　　那最後也是最關鍵的，如果這台車引入國内，加價就是一個既定的事實了。考慮到LC300本身的價格已經不低，加價完之後恐怕更是能攔住絕大部分“有心無力”的越野愛好者了。

　　還有什麼可說的呢？貴不是陸巡的錯，也不是豐田的錯，可能隻是我的錯吧...

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