制定了很多年的低速四輪電動車标準失約了，最新由工信部和中汽中心聯合發布的标準修訂通知顯示，低速四輪電動車将不再單獨出标準，而是将老年代步車直接合并進入電動汽車産業，此次對電動汽車國标進行修訂，主要就是增加“微型低速純電動乘用車”定義，從來取代老年代步車，2021年9月預計完成修訂可以發布，也就是說發布之後，将再沒有老年代步車，而隻剩下一個限速版的微型電動汽車。

根據此次标準修訂的要求，可以看到以下變化：

既然還是定義為微型低速電動車，那麼低速依然還在，最高速度調整為40-70公裡每小時，但是這個速度依然無法上高速，而且市區行駛低于20公裡每小時需要發出聲音提示周邊車輛和行人。但是納入電動汽車後，必然隻能進入機動車道行駛，這樣還是跟普通汽車速度無法達到一緻，也是比較容易引發交通安全隐患。如果未來不能單獨劃出一條低速車道，那麼這個問題沒有好的解決辦法。

标準要求禁用鉛酸蓄電池，改用磷酸鐵锂電池或者三元锂電池，因此這個成本會大大升高，而且對生産資質要求都等同電動汽車，也增加了安全、性能方面的要求，勢必造成車輛整體成本升高。以現在微型電動汽車來說，像五菱宏光Mini EV，裸車價最低是2.88萬。4座的微型低速電動車應該不會低于這個價格，而且還無法享受補貼和雙積分，反而可能還要更高。

納入電動汽車之後，牌照、保險、駕照的要求也很明顯，懸挂新能源電動汽車牌照是必須的、保險也等同電動汽車、駕照按照電動汽車要求也是C照。這些也都會導緻用車成本的上升。4座車的話，那還不如直接買五菱宏光MiniEV呢。畢竟如果價格到了4-5萬之後，選擇面更多了，不會非選低速車不行了。

4座車既然價格降低不下來，那麼可能隻有2座車可以做文章了，不管前後還是左右分置的2座車可能價格會更低。按照現在标準要求，這個标準涵蓋了歐盟的低速電動車标準，雪鐵龍和雷諾都出過這種2座車，專門用于城市代步，如果這些車型能降低成本，未來也可能成為新型微型低速電動的典範。本來老年代步車的需求就是遮風擋雨，短途周邊代步，甚至接送孫子孫女上下學，2座車完全可以滿足。

既然老年代步車納入了電動汽車管理，那麼電動汽車界現在跨界車企很多，應該這塊市場會得到更多關注，畢竟是一個萬億級的市場，标準化之後還是會很吸引人的，不管特斯拉還是造車新勢力，估計都會有所動作。其實李想的理想汽車最先就是規劃的一輛符合歐盟标準的SEV，就是城市代步車，估計說不定該項目可以重新啟動。

近日電動汽車界又迎來一位重量級選手，小米加入了造車大軍，雷軍表态：小米汽車是我人生之中最後一次重大創業項目，願意押上人生全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。小米造車應該還是繼續其高性價比的理念的，畢竟汽車跟手機一樣，要的是銷量，如果沒有銷量再高端都有可能失敗，看好小米介入微型低速電動車市場，打造高性價比的代步車，為老年人多謀點福利。

老年代步車規範化發展是好事，雖然門檻提升了，但是整個産業也有了根基，讓衆多車企有了參與的資格，這一輪洗牌也将是電動汽車今年最大的機會了。雖然老年代步車不存在了，但是微型低速電動車做好了也一樣是合适的代步工具。隻是如果能在拍照、駕照方面對于老年人更多的照顧，讓2.5億老年人也能享受到科技發展的紅利。

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文|情感生活家

圖|來源于網絡

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