5月27日，北京市十四屆人大常委會第二十七次會議向外界透露出這樣的一條信息，關于北京市停車狀況要在2017年有所轉變。社會大衆極為關心的停車費與停車位将有所調整。作為在北京560萬輛車主的一份子，停車費的改革調整都與我們息息相關。每年的都有哪些街道停車位新添，哪些地點停車将被清拖……

　　今天寰球汽車就帶着各位車主了解下改革之後将會有哪些影響。

　　560萬位車主争搶302萬個停車位

　　截止目前，北京市全市機動車保有量560萬輛，當然還不包括外來進京車輛，而停車位僅有302萬個，也就是說停車位的缺口在258萬個。在302萬的停車位中，由各區備案管理經營性停車位大約192萬個，非經營性停車位大約110萬個。

　　從2016年初至今，全市查處違法停車82.9萬起、罰款額1.66億元，同比去年提升25%，更要注意的是，在2015年，北京市組建了府右街、廣渠門大街、正義路等130條停車秩序示範街，2016将示範街範圍擴大至150條。這150條大街嚴查路側違停，違法停車清拖拟更要常态化。北京市要建立停車征信系統，将停車人的停車行為及企業經營行為記入信用檔案。

　　在北京，車主們一直被這些“病症”困擾

　　目前北京市機動車保有量為560萬輛，車位缺口達258萬個。車主們一直被停車難，停車煩等頑固“病症”困擾。具體表現如下。

　　停車位缺口大：北京市停車位缺口高達258萬個，在這些缺口車位中更有車位利用率低下，甚至在2016年北京市出台《機動車停車條例》，加入“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定購車相關條例。

　　停車收費管理落後：除了有停車位少而造成的停車難之外，還有一點就是停車管理混亂導緻。在停車收費方面，存在管理人員收費方法落後，收費标準混亂，甚至是圈地收費。導緻車主随意停車，停車場内反道停車、道間停車、彎道停車的現象比較普遍，使得停車場不能得到有效利用。同時由于管理人員的責任心不強，常常人為造成停車矛盾。

　　停車場的所有權與管理權不明：目前北京市停車場所以及道路旁邊的停車場，法理上歸屬公安交通管理部門管轄，這些停車場性質未經公安交管部門批準不得随意改變。但作為經營停車場的管理單位，存在着多頭管理、各自為政的問題。有的歸各區公安分局經營管理，有的歸當地街道辦事處經營管理，有的歸停車場産權單位經營管理，造成了這些經營單位隻管收錢，不考慮停車場地的投資興建。有的産權單位甚至将社會停車場出租給專業運輸單位，從而改變了社會停車場的性質。更有甚者一些大型公共建築内部的停車場無人管理，無人監督執行，有的停車場甚至挪作他用，改變了停車場的性質。

　　停車場地設計規劃不當：在一些建築建造初期時，對設計規劃不足，甚至不考慮停車問題。或者是将本該預留給停車位的土地規劃他用。造成日後停車位欠缺。

　　政府擴建停車場5大辦法，看看以後車咋停?

　　北京市力争在2016年内挖潛建設30處居住區立體停車設施。

　　增設合法的限時居住停車位，設立專用标志标識。

　　倡導公共設施和有條件的機關企事業單位，夜間開放車位錯時停車。

　　推動錯時停車，引導、協調有條件的單位大院、商業設施和寫字樓等向周邊居民錯時開放。

　　在10個郊區啟動停車綜合治理，推進城市副中心靜态交通綜合管理的研究。

　　北京停車費收入相當于萬達2015年利潤的一半多

　　關于北京市收取停車費情況，曆來是社會突出話題之一，自2011年起，北京市便未再公布過停車所帶來的财政收入，記者咨詢北京市财政局，北京市财政局相關人員表示：“财政局不掌握目前的情況”。關于北京市停車收費政策是由發改委制定，由交通委牽頭，而具體的執行是各區縣政府。停車收費亂的情況就一直存在過。

　　根據占道費征收标準，路側占道停車位一類地區每車位每天交35元，二類地區每車位每天交15元，三類地區每車位每天交3.6元。我們不妨保守估算，以每輛車10元每天征收标準來計算，一年的停車費政府收入将達201.6億元。2015年萬達營業淨利潤達300億元。也就是說北京市一年停車費用收入相當于萬達一年營業利潤的67.2%

　　而關于停車收費标準，在2015年底時，北京市交通委員會運輸管理局停車設施管理處處長穆屹表示，2016年元旦起，北京市停車位的定價按照“誰擁有誰定價”的原則來決定，将在政府引導下進行。這也就意味着，市民的停車費完全市場化。

　　停車收費調整一定是上漲嗎?很有可能是下調

　　2016年開始，北京市要适度放開停車收費定價權，實施差别收費管理政策，但是這并非意味着價格就會上漲，相反某種程度上來說停車費用有可能會降低。

　　究其原因，是政府要通過對停車場地的重新設置以及價格的調整來完成交通擁堵等一系列症結的治理。

　　首先從設置停車位置來看，交通部門将在300條大街的人行步道設置阻車樁，以提高人行步道通行能力。将建成并投入使用五棵松、國學中心停車樓，推進兒童醫院、人民醫院停車樓和北苑北、蘋果園、舊宮地鐵站駐車換乘停車場建設，增加車位4000個。大家可以看到，這些停車位都在公共交通換乘的關鍵點上，而停車費用的調整正是基于停車位的設置。

　　例如，目前一些地鐵站設立的停車場作為衛星城區進入城内上班族搭乘公共交通的轉站點，實行兩塊錢收費：隻需公交卡刷卡兩元，就可以在此停車一天，而前提是當取車時該卡必須有乘坐公共交通的記錄，否則将按照每小時計費，這就是未來北京市停車費用調整的一大趨勢。

　　由此來看，通過政府對于停車區域的改造和科學設置，加之費用的調整來調節交通壓力，這可能對生活在北京的有車族來說，是一種按費用調整促使大家合理安排私家車出行的有效方案，而這一方案也會在某種程度上使大家的停車費用不升反降。

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