汽車水溫高的原因有很多，但是水溫低的原因隻有一個。那就是節溫器失效，冷卻系統始終處在大循環模式下，這種模式下發動機産生的熱量不斷的運送到空氣中因此水溫上升的特别慢，發動機始終在低溫狀态中運行。
當然了，首先要排除電路故障，例如水溫傳感器是否損壞，相關線路是否有故障。排除電路故障後基本上就可以斷定為節溫器故障，換新即可。當然不建議自己動手去做，專業的事情交給專業人做會更好。
發動機工作時燃燒室溫度超過千度，如此高的熱量如果不及時散發掉那麼發動機就會因為高溫而損壞，零部件高溫退火、機油高溫失去潤滑功能，所有摩擦部位磨損增加要麼間隙過大要麼直接爆死。冷卻系統可以把燃燒産生的高溫帶走，我們看一下發動機冷卻系統:
燃燒室産生的高溫被冷卻液所吸附，如同鍋爐燒開水一樣，冷卻液吸收燃燒室熱量流到車前散熱器（水箱）内，來自發動機的熱量就散發到空氣中，溫度降下來的冷卻液又一次回到發動機水套内繼續吸收熱量，就這樣周而複始的循環就可以讓發動機保持一定的溫度。
但是，發動機工作溫度并不是越低越好，最佳工作溫度在80-110度之間，這個溫度下發動機運行阻力小、磨損小，動力充沛效率高。因此冷卻系統不光要散熱，還要讓發動機在設定溫度區間内工作。怎麼做到是呢，這就是節溫器的功勞。我們看一下節溫器正常工作時的小循環模式:
其實節溫器就相當于一個溫控閥門、溫控開關。以85℃的節溫器來做例子，隻有溫度上升到85度的時候節溫器才會打開，開度随着溫度增加而增加。發動機啟動初期節溫器是關閉的，這樣一來發動機燃燒室周圍的冷卻液就回不到車前散熱器中，少量的冷卻液很快就會被加熱到85度，這時候節溫器才會開啟讓高溫冷卻液通過節溫器流到散熱器散熱。
如果節溫器壞掉了，工作不正常那麼就會出現兩個極端:要麼高溫要麼低溫。
節溫器無法關閉時，散熱系統始終處在大循環模式下，與燃燒接觸的冷卻液不斷的與散熱器循環。這樣的後果就是發動機工作産生的熱量全部被帶走，燃燒室散熱水道内的冷卻液溫度始終上不來，整車水溫就出現偏低的情況，甚至夏季時水溫也不會超60度。
如果節溫器始終關閉無法開啟時，那麼發動機冷卻系統始終處在小循環模式下，發動機熱量沒有辦法散發掉，水溫自然會升高，嚴重冷卻液會竄出去。
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