“2016全國優質門店盈利能力提升研修會（廣州站）·供應鍊專場”今天拉開大幕，AC汽車攜手衆多行業實戰老兵，深度解讀汽配供應鍊的機會與挑戰，以及汽車服務門店盈利提升之道！

巴圖魯董事長曾萬貴先生在平台成立近3年後，首度對外發表公開演講，結合巴圖魯的發展經曆圍繞“配件電商的三大要素：數據、系統和供應鍊”做主題分享。以下是演講精華分享：

一、關于巴圖魯

巴圖魯緻力于汽車後市場交易和服務的标準化、智能化的互聯網科技公司，我們的切入點是從乘用車的全整車零件，今天一個上午，包括剛才有嘉賓講到，整個行業對于全車件的切入是行還是不行，更多抱的是一種懷疑的态度。确實這個事情非常難，對于我來說，應該是迎難而上，所以我們取了一個名叫巴圖魯。

巴圖魯團隊創建于成立于2013年，去年6月平台上線，我跟大家分享幾組我們的數據（取的是去年6月份的數據）：

1、SKU：從去年6月的20多萬到現在的80多萬；

2、用戶數：現在已經超過上萬個維修廠用戶，這些維修廠用戶基本上在華南，特别在廣東地區。有很多人以為我是一個區域性的品牌，實際上不是，隻是我們從華南開始落地，開始實踐做這件事情。

為什麼我們把這些數據拿出來呢？我們自己認為巴圖魯做的事情就是把整個産業鍊的上遊優質的配件、高性能的配件和終端用戶、修理廠做對接，這是巴圖魯做的事情。我們在整個巴圖魯的銷售數據當中，維修件的占比為主，電瓶、輪胎我們幾乎沒有做，在整個數據當中的占比非常少。

在整個交易系統當中，我們通過自動下單的占比超過一半，我今天要分享的是基于巴圖魯的數據積累以及一年半的交易實踐，我才敢站在這個台上。因為我們做這個行業做了很久，我們比較明白這個行業是不太容易做好的。我們從企業的實踐出發，把這幾年做的一些心得，一些經驗跟大家去做一些分享，希望能夠給大家有一些參考借鑒。

巴圖魯一年半以來做了什麼事情，不管是資金流、物流、信息流、數據流，全部是閉環的，我們想表達的一點是巴圖魯在這件事情的過程當中，經過我們自己長時間的準備，我們的交易效率是比較高的。

巴圖魯自己的理解是，中國汽車後市場的供應鍊，我們并不認為它不存在，我們認為它一直是存在的。很多行業數據有分析，我們這個行業效率比較低，問題比較多。

巴圖魯大部分人是不懂配件的，整個閉環交易的所有行為都是基于我們的數據，像交易品類、零部件、整個閉環的形成，都是基于我等下要重點講到的三個要素。

二、汽配領域的智能交易

我本來想在這裡展示一下我們平台實際的下單體驗，我這裡做了一個截屏，就是我們的頁面非常簡單，首先是詢價車型，鎖定車型以後，在下面的框框裡面輸入大概的配件需求、配件名稱，我們平台就快速報價，隻要把什麼品牌、多少錢、圖片全部在這裡可以展現，輸入車型，同時輸入零件大概的名稱，就可以選他想要的品牌，然後做支付，等着巴圖魯給他送貨上門，我們的這種高效把它定義為智能交易，它是基于兩點：一是标準化；二是自動化。

标準化就通過我們的商品标準化，今天上午廣東的嘉賓也講到，我們不知道車型品牌，SKU非常多，整個亂的源頭在于整個配件、商品的源頭，所以巴圖魯做的事情是首先把我們的商品标準化，在這塊下了很大的功夫。第二是整個交易環節的标準化，包括整個物流體系的标準化。

自動化這塊，基于标準化下面，我們做了自動匹配、自動報價、智能交易。基于标準化和自動化，我們生成了智能交易。

三、如何做智能交易？

1、數據

這個數據講的是什麼呢？是從子品牌、車型、車系到配件，還有名稱，整個一系列結構化的數據庫。二是系統，特别對傳統交易環節比較多的行業來講，系統是非常重要的，如果用系統來取代人工，把整個交易環節都做對。

我們這裡有幾個數據，我們有58個上線的品牌，涉及到8萬一多種主流車型，覆蓋90%車型保有量，1.6億條配件匹配關系，400萬個配件品類，我自己做全車件的業務已經差不多20年，我們有400個配件品類，如果是行家更容易理解一些，也就是去重以後的編碼，從2000-2015年這段時間有流通交易的品類。

這些數據起到的作用是什麼？

這麼多年來我們一直在琢磨，我們從業這麼久碰到了很多瓶頸，怎麼樣去解決，巴圖魯的核心、焦點就在于把原來的線下交易，要依靠業務員才能解決，否則的話我們的交易是無從談起的，巴圖魯從成立開始一直到2014年底，我們就幹一件事情，在這件事情上我們的投入是相當大的，我們要達到的效果是把結構化的數據覆蓋率做到足夠多，把我們的數據庫跟上遊的，經過我們認可認證的商家ERP數據庫對接，才能進入到我們平台上，我們才能做更大的集合，隻有這樣去做了，才能真正提升整個交易效率。

這個邏輯是這樣，原來我們線下采購的轉化都是要靠上遊、上端、業務員來轉化，下端、中端就是靠采購去轉化，巴圖魯通過數據庫的建設，我們把業務員的工作又取代了。到今年為止，我們有超過18個品牌的車型，完全可以做到無人化交易，隻要你把庫存結構做好。巴圖魯的編碼能力是比較強的，我們通過編碼ID來做智能數據的集合，從而對商家來說，把原來對業務員高度依賴的現狀得以改善。

今天也有我們的供應商，我們有一個平均報價時間是18分鐘，從我們平台成交的數據來看，我也給大家舉一個例子，我們每個禮拜都有一個“最”（榜單），上個禮拜我們最大一單超過200個配件，金額是7萬8千多，是一個進口起亞車，如果我們做配件，做修理廠的嘉賓就更能理解，這個數據意味着什麼。

我們的供應能力已經達到了一定量級。整個數據庫從去年七八月份，很多供應商同行跟我們在講數據庫，可能在這點上面巴圖魯走在比較前面，我們非常清楚如果不把這塊的交易數量提升，是完全沒有可能做大的。

2、系統

在數據有了一定基礎之後，巴圖魯重金投入系統，投入的規模也比較大，我們重點打造幾個交易系統，包括汽配B2B交易平台、汽配數據信息系統、汽配雲ERP EPC系統、汽配WMS倉儲系統、汽配TMS物流配送系統。

我們在這上面解決的問題是什麼呢？

要把我們原來傳統線下的交易環節全部信息化，做配件的一個瓶頸是我們對人的依賴非常高，剛才講的是交易環節。我們做配件的倉庫管理，有時候我們會犯一些低級錯誤，有時候到了一些不可理喻的地步，我們随着配件這塊的發展，還在傳幫帶的水平上面，沒有從根本上，沒有從信息化建設這塊來做。

巴圖魯在這塊投入非常大，否則的話任何一個環節都容易出差錯，剛才有嘉賓講到社會的信任問題，怎麼樣去對接支撐，這些東西完全要好運營系統來做支撐的。

剛才講到的數據和我們的系統，是巴圖魯的線上體系，我們是依靠整套數據庫和運營大ERP系統，真正做到數據流、信息流、資金流、物流四流合一。從我們正式上線運營那天開始，我們整個是閉環的。

3、供應鍊

對于供應鍊，包括倉儲建不建？物流建不建？要怎麼建？怎麼做？這些話題在我們行業裡面其實比較少去探讨。隻要有需求，我們就算成本、算效率，這個賬算了之後，有得賺就去做。

但我們強調數據匹配，把線下的事情解決之後，接下來的發力點就在于供應鍊上面，供應鍊的源頭就在于商品的整合，包括商家商品整合的過程。現在已經變得非常簡單，這也是基于我們對後市場的理解，對這個行業的理解，我們已經能把想到需要做的事情，做到了比較比較完善的程度。

我們在跟上遊的商家做對接，就隻要求一點，基本上也可以肯定，如果上遊商家都沒有用這個ERP，都沒有用編碼來管理你的庫存，這種商家我們基本上也不會去談合作。我們把數據庫打通，做到巴圖魯平台上面的SKU是即時的，有變動它就馬上可以看到變動。我們的服務半徑最長的就隔夜檔，比如今天晚上下單，明天九點鐘就送到了。不管是修理廠還是我們上遊的商家，還是廠家用戶，我們要給它提供最簡單、最高效的工具。

另外就是我們要為商家、廠家提供管理能力。我們非常希望通過巴圖魯的努力，能夠讓商家往後的發展越來越專業，越來越輕松。你把最牛逼、最有競争力的商品通過巴圖魯平台去人化的往全國市場去輻射，這是巴圖魯在做的事情。

巴圖魯不可能去做産品的代理，不會去做配件，我們是定位在工具和服務的提供，是站在這樣的立場上去跟商家來配合，把整個行業的效率提升。

對于倉儲這塊，首先我們是依托于配件，我們建立集約式倉儲，我們建立服務門店，确保巴圖魯的到貨時間不超過8小時，這是我們的底線、标準。下來對修理廠打造一個平台，我們巴圖魯要解決的是提供全覆蓋、一站式的服務，對上遊來說，不管是供應商還是廠商，我們幫他們做到的是效率提升，去人化，成本降低，給他帶來的是增量。這是我們整個巴圖魯做的事情。

往後巴圖魯的發展更多的是聚焦汽車後市場全車配件的大數據服務，給維修、主機、保險等等這些上下遊的需求方提供一些數據服務。巴圖魯試圖通過标準化、自動化等一系列的過程，讓整個汽車後市場的服務變得簡單。

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