說起雙離合變速箱，我們首先想到的是大衆，大衆的雙離合估計不少老司機都入過坑，當年的雙離合故障鬧得沸沸揚揚，以至于雙離合變速箱在人們心中簡直是“談虎色變”。雙離合變速箱在走走停停的城市擁堵道路帶給駕駛員太多的煩惱，低速頓挫，異常磨損，過熱保護等等都讓人升起無限煩惱。

手動變速箱換擋左腳踩離合，發動機動力和變速箱分離，然後手動換擋，松開離合器，發動機将動力傳給變速箱，就完成了一次換擋。雙離合的遠離可以簡單的理解為兩套手動變速箱箱集成在一起，然後通過兩套離合器和兩根主軸将發動機與變速箱連接在一起。這就好比兩個人負責換擋，你挂入1檔，2檔已經做好了準備工作，所以換擋速度更快，傳動效率更高，正因為如此賽道上的車手都選用雙離合變速箱。

AT變速箱備受人們喜愛，因為皮實耐用，還少了手動擋遇到大擁堵時左腳踩抽筋的那種尴尬和無奈。愛信的6AT口碑極好，發展到第三代采用了2套行星齒輪，支持發動機啟停功能，速比寬度增加，且液力變矩器鎖止轉速也更低，加入低粘度的變速箱油，可是說帶給駕駛員的體驗更好，起步更平順，油耗也更低。

要說優缺點，AT變速箱蠕動起步更柔順，而且比CVT更能感受到駕駛樂趣，隻因為換擋時可以感受到引擎的轟鳴之聲，當然AT變速箱質量更為可靠，體積也小。要說缺點AT變速箱結構非常精密，成本高，且機械制造難，這也是國内一些主機廠為何在這方面技術突破不了的一個原因。盡管萬裡揚等也有AT變速箱，但是最終很難與合資抗衡。

雙離合變速箱換擋更直接，與AT相比，柔和變味了剛硬，無論是升檔還是降檔非常的幹脆利落。雙離合與生俱來的特點讓這款變速箱不能長時間處于蠕動狀态，所以城市擁堵的路況頓挫感嚴重，即便是大衆最為暢銷的雙離合變速箱也難逃低速蠕動的頓挫。其實如果真的是城市單純代步CVT最合适，誰開知道無比舒适。不過現在雙離合跟幾年前大有不同，1檔到2檔升檔比較快，2檔基本也沒有那麼大的抖動，但是頓挫問題依然存在。

濕式雙離合将離合器片浸泡在變速箱油内，撒熱性能更好，所以也更穩定，但是結構更為複雜，制造成本也更高。而幹式雙離合的離合片與發動機飛輪接觸，散熱不好，擁堵的道路上離合器片高溫直接帶來的風險是燒蝕，所以從這方面來說濕式雙離合技術更為成熟，使用更為可靠。

要說省油，相對來說雙離合變速箱換擋更為靈敏，積極，與發動機轉速，行駛速度配合的也更好，所以更為省油。但是油耗跟駕駛習慣等有很大關系，所以不能一概而論。

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（運營人員：淩蕭風）

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