編譯|KlausQHH

如果你花了很多時間在老爺車上，相信你已經體會到它的魅力。老爺車就像是一隻寵物犬：最喜歡的那一個總是會有一個美好的過往—如果能合理地處理你花在它身上的時間、金錢以及精力，那麼它将為你的家庭增色不少，反之則有可能傷到自己。

雖然有很多程序是應該在将新寵帶回家前做的，但現在的趨勢是先買，後車檢。當然，這也是因為其他買家的激烈競争，你甚至在市場中找到它都很困難。有時候，我們的夢想座駕是一頭野獸，一個有風格和曆史的家夥。所以有人曾說，像1963款的克爾維特Grand Sport這樣勁爆的角色才是最佳座駕。

然而，通用汽車公司的董事長發現了這個項目并把它扼殺了——通用汽車公司頒布了賽車禁令。但佐拉沒有放棄，他将車帶到一些民間改裝師那裡，以便他繼續為打造賽車提供幫助。他們有更大尺寸的輪胎，更大的擋泥闆，和勁爆的485馬力的V8引擎。當三輛賽車在巴哈馬的Speed Week比賽時，一大堆的通用汽車公司的工程師碰巧也在那兒度假。

這些民間改裝師——Jim Hall、Roger Penske和迪克“飛行牙醫”湯普森。如果不是尴尬的氣氛，他們會把雞農們的眼鏡蛇踢回德克薩斯州。

後來，故事結束了，這些車都保存了下來。一對夫婦将它們的外觀改裝得看起來更邪惡了，但它們的性能依舊得到了很多人的關注，它們會在一些特定的場合亮相。

但是現在，50年後的今天在我們面前的克爾維特Grand Sport，是需要我們緻敬的一輛車。從外觀上看，它是全新的。克爾維特Grand Sport依然很傳統，像當初打造的樣子一樣，但它現在身上的每一條線束依然是新的，手疊層玻璃纖維車身塗上凱迪拉克Firemis的藍色與橙色條紋、真鎂輪毂。沒有任何修修補補，它可以說是一個再創造。更重要的是，這是一個時間旅行者，從未來帶回一些熱量。

當克爾維特C7首次亮相時，6.2L LT1 V8引擎就作為雪佛蘭為其标配的發動機。但當年并沒有一個現代化的啟動點火器，當發動機啟動時，聲音會顯得震耳欲聾，以至于我們不知道它裝載的是這個V8引擎，我們以為當時的通用工程師們已經可以制造出足夠好的軟件來解決這個問題。

在這之後，這台Grand Sport進入一個超低轉速的怠速階段，比老式機械凸輪還低，并進入“嗯，這是不正确的”範疇。事實上，這是不對的，雖然這是一個官方授權的通用産品，包括訪問原車的圖紙和零件規格，通用和博勝威都一直在試圖解決這些問題。你可以看到，現代電動機設計成在許多電子輸入的大系統中工作；打破常規，事情就會變得有趣。這裡有趣的是在怠速不正常和前幾毫米的節流行程。然而，這裡的工程師們正在與密歇根的人交換代碼，來解決問題。

幸運的是，這兩種異常都有一個解決方案，這是我最喜歡的解決問題的方法：深踩油門。

顯然，這是一種聲音、嗅覺和震動的感官盛宴，但它缺乏一個系統來控制它，除非我們加速。我們的測試車并沒有爆發出我們之前期待的那種魅力，當引擎轉速拉高到頂點，感覺它總是漏了一拍。可以說，它改變了我們想要的駕駛方式，如果我們不那麼激烈地駕駛，它可能會比我們更無精打采，甚至不如正常60年代的克爾維特。

上世紀60年代的克爾維特，即使是比賽用車，也沒有現代化的輪胎或如今的油門控制精度，它還做不到那麼精緻。當然，它在某些情況下反應良好，即使有兩個輪胎在抓地力不穩時，它依舊能很好地駕駛。

在體驗了這款老式克爾維特賽車幾天後，我們認為它不是單純追求速度而生，那種強悍的抓地力是它突出了懸架柔軟性和60年代底盤弱點帶來的。不可否認，更少的掩飾才是它的魅力。

一旦進入巡航模式，這台Grand Sport就會給人一種“我要的汽車就是這樣的”感覺：大聲、軟、而且熱。你永遠不會忘記這是一個舊時代的設計，它就是它應有的模樣——内部空間很小，糟糕的座椅（跑車座椅直到20世紀80年代依舊不舒服），甚至無法隔絕來自發動機的熱量。

總的來說，這輛車标價169265美元，與原來的相比，價錢便宜很多，如果你能買到的話，它的價格還需要一個逗号。

聽着，我們永遠不會厭倦在車庫裡看着這輛車。油漆和車身都是特别完美的，它是一個有故事的車。

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