天逸beyond為何銷量差?近年來，自主品牌表現不斷提升，在新能源汽車賽道上更是卓有成效中國市場的另一重要參與者合資品牌，則在曾經的輝煌下，面臨新的挑戰，我來為大家科普一下關于天逸beyond為何銷量差?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

天逸beyond為何銷量差

近年來，自主品牌表現不斷提升，在新能源汽車賽道上更是卓有成效。中國市場的另一重要參與者合資品牌，則在曾經的輝煌下，面臨新的挑戰。

神龍汽車作為東風汽車集團與Stellantis共同打造的合資品牌，一直在通過東風雪鐵龍與東風标緻兩個子品牌在中國汽車市場發展。曾經的神龍汽車銷量一度達到70萬輛/年。

但因為各種原因，品牌在達到高點後不斷下落，銷量一度跌至五位數。對于神龍汽車曾經的表現，其總經理陳彬直言品牌“躺在ICU”。此後，神龍汽車開啟了積極的改革。2021年，神龍汽車憑借東風雪鐵龍凡爾賽C5X車型的助力，斬獲了10萬輛的年銷量。陳彬彼時則公開表示：“我們沒有走出困境，我們隻是剛剛在ICU病房中醒過來，剛剛轉入到普通病房。”

如今，企業仍在努力推進品牌建設，産品升級。8月16日，東風雪鐵龍天逸BEYOND正式上市，作為品牌努力“從病房康複”的重要作品，天逸BEYOND有何競争力。作為合資品牌之一的東風雪鐵龍，在未來又将面臨什麼樣的挑戰？

天逸BEYOND外觀 新京報貝殼财經記者 白昊天 攝

入門多項功能标配、車型僅剩三款，東風雪鐵龍同時在做“加減法”

企業的産品想吸引用戶，需要關注的因素很多，諸如産品力、性價比、保值率、售後服務、品牌力等。

曾經的東風雪鐵龍，在品牌力、産品力等方面有着不錯的表現。将時針撥回20年前，大街小巷的富康，就是其品牌力、産品力出色的佐證。

但在錯綜複雜的原因下，法系品牌在華遇到了不少的波折，東風雪鐵龍母公司神龍汽車更是從年銷量70萬輛的高峰落下。

随着前東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司執行副總經理，現神龍汽車總經理陳彬的到來，神龍汽車開始了變革。作為變革的先鋒隊，東風雪鐵龍在2021年高調推出了凡爾賽C5X，這款産品在熱議中幫助神龍汽車在2021年實現了10萬輛的銷量，同比增長達到100%。

天逸BEYOND外觀 新京報貝殼财經記者 白昊天 攝

在凡爾賽C5X之後到來的，正是天逸BEYOND。相比于凡爾賽帶來的熱議，這款産品更加低調，但仍然真誠。售價區間15.27萬-23.17萬元的天逸BEYOND，加上插電混動版本隻有三款配置，而大量的中高端配置則直接實現了“入門即有”。

根據東風雪鐵龍提供的官方配置表可見，在15.27萬元的360 THP車型上，品牌就提供了LED智能大燈、18寸輪毂、主副駕電動座椅調節、遠程控車、定速巡航、倒車影像、15w無線快充等配置，雖然不能說是性價比極高，但也超過了大多數同級别合資品牌産品。過去消費者在網上讨論的法系車“頂配以下皆丐版”，在天逸BEYOND上已經消失不見了。

可以說，東風雪鐵龍在标配上做了加法，在車型複雜程度上做了減法，給用戶帶來了新的感受和更加便捷的選擇。15.27萬元起售的價格，不僅低于此前的老款天逸車型，也在合資品牌緊湊級SUV中罕見。這一價位甚至和一些日系品牌的小型SUV價格接近，配置則更加豐富。

不過，中博聯智庫特聘專家張翔向貝殼财經記者表示，法系車正在二次複興的時間點上，除了關注用戶、打造性價比高的産品，也要将目光放長遠，不斷推進新能源汽車的布局。

專注服務用戶，東風雪鐵龍要從“小而美”開始做起？

在産品力之外，東風雪鐵龍高管團隊也展示了品牌對于服務的重視。一位不願具名的東風汽車高管則表示，短時間内，東風雪鐵龍要做到小而美，赢得用戶的認可，不斷讓口碑發酵。

東風雪鐵龍品牌總經理毛創新在天逸BEYOND發布會上提到，為了服務好用戶，品牌1059家服務網點（包含4S店、2S店、交付服務網點等），幾乎全部在醒目位置放上了客戶服務部部長陳随州的電話，方便用戶與廠家進行直接聯系。

東風雪鐵龍品牌總經理毛創新 圖/企業官網

“客戶在哪兒，我們就在哪兒。”毛創新如是說。

過去的合資品牌，在服務上的意識并不強。或許說是在中國汽車市場迅速發展的時期，合資品牌吃到了不小紅利，以至于對于加強哪方面競争力的意識較為薄弱。

新時代下，以蔚來為模闆的用戶服務被不斷提起。東風雪鐵龍也在這條路上做了不少努力。陳随州向貝殼财經記者介紹，售後體系方面，東風雪鐵龍為天逸BEYOND車主提供了超過傳統合資品牌的5年15萬公裡整車質保、所有道路救援2小時速達，不到免單、原廠配件終身免費更換等政策。

此外，法系車保值率也是不少用戶頗為擔心的一個環節。某些二線豪華品牌上市即降價，也給首批購車用戶帶來了不少壓力。根據J.D.Power聯合其他平台在2020年3月發布的《中國汽車保值率研究報告》中顯示：法系車的3年保值率僅為42.4%。

為了解決用戶對于車輛保值率的擔憂，東風雪鐵龍推出了保值保價計劃。毛創新告訴貝殼财經記者，天逸BEYOND這款産品将實現1年保價（不降價賣車）、3年保值，官方将以1年八五折，兩年七五折，三年六五折的保值率，回購用戶購買的車輛。

此前，凡爾賽C5X就完成了1年保價的承諾，貝殼财經記者在探店的過程中，也從多位東風雪鐵龍經銷商處了解到，凡爾賽C5X迄今仍沒有任何優惠，價格十分穩定。

值得一提的是新能源布局。目前關于神龍汽車的新能源汽車戰略披露的并不多。但天逸BEYOND推出了“開油車送充電”的策略。根據毛創新介紹，前8000名且年底前交付的天逸BEYOND車主，其行駛裡程可轉換為未來的充電裡程。這或許意味着東風雪鐵龍的純電車型會在不遠的将來和用戶見面。

神龍汽車2022年的年銷量目标為15萬輛，由于疫情等因素影響，企業上半年銷量為56370輛。距離全年目标仍有一定差距，天逸BEYOND的上市，能否給東風雪鐵龍以及神龍汽車帶來更加優異的銷量增長，仍需事件給我們答案。

對于合資品牌的發展，汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，自主品牌近幾年強勢崛起，發展勢頭迅猛，在新能源汽車市場更是表現出色。對于曾經在中國市場叱咤風雲的合資品牌來說，壓力不小。但外資與合資品牌一直是新能源汽車産業不容忽視的重要組成部分。從2022年上半年全球銷量來看，中國品牌共生産新能源汽車1574066輛，海外品牌共生産新能源汽車1532722輛，幾乎是平分秋色。

章弘直言，中國市場擁有不俗的吸引力，合資品牌們大概率會繼續加碼，無論是以雪鐵龍為代表的法系品牌，還是以日産、現代為代表的日韓品牌，憑借百年老店在研發和制造層面的雄厚實力，一定不會輕易讓出中國這個世界上最大的新能源汽車市場。

新京報貝殼财經記者 白昊天

編輯 宋钰婷

校對 盧茜

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