前不久，本田在大洋彼岸的洛杉矶車展亮相了一款讓大家驚喜的SUV，本田Passport。你可能會問，這發生在美國的事，怎麼會對中國産生影響呢？但是細想之下，中國的SUV市場熱度雖然有所回落，但是仍然是主力之一，而本田的産品同樣也有着不小的呼聲，二者的結合，自然值得關注。

更重要的一點，也是衆多媒體紛紛報道的原因之一，這是一款停産了16年之後再次回歸的車型，驚喜之餘，還有一份情懷。但是，它會不會來中國，我們确實還不太清楚。

其實本田在研發這款全新Passport之初，開發人員想了100多個名字，包括以Pilot車型為基礎，仿照Accord和Accord Crosstour的命名方式來起名，但是，經過本田的調查之後發現，1994年推出第一代的Passport，仍然是很多人的記憶，這才有了這輛車Passport的名字。

因此，可以說它是先有的車，随後才起的名字。但是不能否認的是，它的确傳承了16年前Passport的車型精髓，那就是在通過能力上的堅持。

曾經的Passport使用了來自五十鈴皮卡的底盤和四驅系統，這讓它在通過性方面有着不錯的表現。不過誕生了僅僅8年之後，它就被實用性更強，更舒适的Pilot所取代了。而它硬派的屬性，也讓它的再次出現更加矚目。

随着本田在美國市場的逐漸深入，一款比CR-V更大的五座SUV漸漸成為了其産品線的短闆，同時，本田也希望這款車能夠兼顧日常駕駛的舒适以及節假日對美好進行探索的需求。因此，一款符合該定位，對标福特銳界以及日産樓蘭的車型也就應運而生。

與前作車型相比，雖然它同樣以皮卡為原型，隻不過來自本田自家Ridgeline皮卡的車身結構采用的是承載式車身，看起來有些相悖于Passport這款車型誕生之初的硬派屬性，但是，最新的i-VTM4智能矢量扭矩管理系統可以做到左右輪100%的動力分配，并且最大可以将70%的動力傳輸到後橋。可以說，這套系統所帶來的強大全時四驅能力在另一個方面又彌補了Passport這款車應該有的風格和能力。

動力方面，該車搭載了與同門Pilot和Ridgeline同款的3.5L V6發動機，最大功率280馬力，最大扭矩354N·m，與同級競争對手基本持平，而這樣的動力表現，對于主打硬派的SUV來說，也能有不錯的表現。

除了這些最核心層面的變化，時隔16年之後再次複出的本田Passport，在各個層面自然更是跟前作有着天差地别，更加智能的系統，更符合現代人審美的硬朗外觀，都讓這輛"穿越"而來的車，多了幾分值得期待的理由。

其實上文提到的競争市場，在中國同樣存在，甚至有更大的想象空間。

雖然本田在中國已經有了冠道和UR-V在中型SUV市場與競争對手"厮殺"，但是，Passport所具備的一些特性，冠道和UR-V并沒有。當然，油耗标準如此嚴格的中國，可能不會是這台V6發動機最好的生存環境，但是這款Passport就算僅有出色的四驅以及更加硬朗的外觀，與現在市場中主打家用的SUV也形成了不同的風格，并且，它在家用和越野方面的雙重兼容性，甚至可能成為更多人選擇它的原因。

僅僅如此顯然是不夠的，在中型7座SUV這個領域，本田并沒有涉足過多，它在北美的競争對手福特銳界和現代勝達，在國内都有了7座的版本，"老對手"豐田的漢蘭達更是以2780mm的軸距在7座SUV這個市場做了多年的"标杆"。而作為"空間魔術師"的本田，面對Passport更長的2820mm的軸距，也許會借這個機會來開拓中國7座SUV的市場，這顯然是它進入中國更加誘人的一個理由。

還有另外一件讓人激動的事，那就是它可能會對豐田普拉多造成沖擊。更加舒适的底盤，更強的科技感，同樣寬敞的空間以及毫不遜色的四驅系統，在車型特點上跟豐田普拉多有很大的重疊，同時，在很多地方做的還比普拉多更強，也就是說，本田這次造了一輛讓普拉多變得不那麼特殊的車。

目前，對于這款車更多的信息本田并沒有過多地透露，隻知道目前先針對北美市場進行銷售，畢竟北美市場對于這種中型SUV的需求更加充沛，但是，中國SUV市場車越來越大的情況也是有目共睹的，美國本土品牌JEEP把大指揮官帶到中國也很好地證明了這一點，這麼看來，雖然都隻是推測階段，但是如果本田Passport真的來到中國，并且對車型進行調整，它的表現，也還是存在多種可能的。

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