時下蔚來ES6高調上市，小米雷軍更是現場助陣，但看到其高達35萬售價，還是不禁為其銷量感到擔憂， 因為前有比亞迪騰勢失敗，後有特斯拉國産圍剿，中間還有新能源車補貼即将取消的隐憂;

據媒體爆料顯示，蔚來第二款量産車型ES6于12月15日高調上市，現場還和雷軍來了場手機換車營銷，新車共有基準版、性能版和首發紀念版三個版本，其中基準版續航裡程為410公裡-480公裡，售價區間為35.8萬-40.8萬，性能版續航裡程則為430公裡-510公裡，售價區間為39.8萬-44.8萬，首發紀念版售價為49.8萬（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

從續航裡程性能數據來看，蔚來ES6相比ES8更卓越，卻賣出更低售價，足見蔚來滿滿誠意，但這樣縱向比較是沒有意義的，它還是要與潛在競争對手橫向分析，首先看同為互聯網造車的威馬和小鵬，其中威馬EX5300續航裡程300公裡，補貼前售價為17.98萬，威馬EX400續航裡程400，補貼前售價為19.98萬，小鵬G3則續航裡程350公裡，補貼前售價為20萬，它們似乎更能走進普通家庭;

其次看豪華車市場，主要是比亞迪騰勢和特斯拉Model3兩款車型，其品牌溢價能力均高于蔚來，但騰勢500續航裡程451公裡，補貼前售價為37-40萬，售價區間與蔚來ES6高度一緻，但其在2018年銷量并不樂觀，Model3長續航版本續航499公裡，起售價卻僅為4.9萬美元，折合人民币為34萬，性價比上則遠遠勝過蔚來ES6,讓人不禁給蔚來ES6銷量吸了口冷氣（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;

從電動汽車市場來看，特斯拉無疑将是國産車必須面對的強勁對手，尤其是特斯拉國産計劃已經出爐，它在2018年10月就與上海市規劃和國土資源局正式簽訂《土地出讓合同》，購買超過1200畝土地來建造特斯拉上海工廠，并有望在2020年實現首批Model3量産下線，這将給蔚來ES6帶來巨大壓力;

同時，當前國産電動汽車發展極度依賴新能源車補貼，以蔚來ES6為例，其補貼前起售價為35萬，補貼後售價則僅為29萬，其中補貼額度高達7萬，足可以成為車企利潤來源，但是我國新能源車補貼将在2020年後取消，這将對電動車企生存帶來巨大挑戰;

由此，按照蔚來ES6選擇2019年6月上市銷售時間，它可能是趕在特斯拉國産及新能源車補貼取消前的最後一波割韭菜機會，也是蔚來能否在激烈市場競争中脫穎而出的關鍵，但其選擇騰勢一樣的高價策略，注定了是一場挑戰消費者耐心的冒險（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）；

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