這次我們接着講NSX NA2的故事。到了1997年的時候，本田對初代NSX進行一次重大改款，改款後，原有6速手動擋的3.0升自然吸氣V6引擎（代号C30A）更換為經過擴大缸徑和使用了更薄的纖維強化金屬汽缸套後的3.2升自然吸氣V6引擎（代号C32A），從274匹馬力（202千瓦）提升至294匹馬力（216千瓦），同時最大扭矩從285牛·米提升至305牛·米，重量減少3千克。性能升級使得NSX的直線加速能力進一步提升。自動檔車型仍使用原有的3.0升自然吸氣V6引擎和4速自動變速箱，但換擋反應較以往更快。除此之外，NSX的底盤、轉向、制動、空氣動力也有所調整。改款後3.0版本和3.2版本作為高低搭配一直同時銷售，直至2005年NSX全面停産。到了2002年，本田才對NSX的外形進行改款，本次改款後，翻燈改為固定式氙氣大燈，同時使用了稍寬的後胎以适應重新調校的懸挂，代号從也從NA1更新到NA2。整塊的碳纖維前蓋增加了通風口，車前杠的進氣口細節也有所調整，碳纖維尾翼比NA1更大，提供更大的下壓力。外形上的變化也使得NA2的NSX外形更兇悍，性能更強勁。（真車圖和文字介紹來自網絡）

而到了2005年，本田以NSX-R（NA2）為基礎開發出了NSX-R GT，它是為了滿足Super GT比賽的賽制要求而生産的，JGTC規則要求至少要生産5部才能參賽，所以本田就限量生産了5部，售價高達5000萬日元。NSX-R GT與NSX-R（NA2）之間的最明顯的區别在于外觀上，在NSX-R GT車頂的位置上有一個高聳的進氣口，但是這個進氣口并沒有實際的作用，它隻是一個裝飾；不過在Super GT賽事中的比賽車輛上，這個進氣口确實是有實際作用的，它可以将外部的空氣直接導入多喉直噴系統中進行供給。除此之外，相較于NSX-R（NA2），NSX-R GT的車身長度和寬度都有所增加，這是因為整車采用了更加誇張的空氣動力學部件，例如外擴的前部擾流器和兩側的進氣口，以及更大的後保險杠透氣口，但是底盤方面的各項參數基本上沿用了NSX-R（NA2）的設定，重量方面也與NSX-R（NA2）保持一緻，至于動力方面，本田從未公布過對于NSX-R GT的C32B 3.2L DOHC V6引擎進行了哪些改變。

上一期介紹的NA1的NSX和NSX Type-R來自TLV（傳送門），這一期介紹的模型則來自INNO，分别有3款，白色的NSX-R以及Spoon塗裝和軍綠色塗裝的NSX-R GT；INNO現在整體做工已經是100出頭這個價位的強者，随着新品工藝的不斷完善，整體品質越來越有保障。

INNO的經典包裝，開口紙盒，亞克力罩，塑料底座，白色和Spoon版本底座有移印圖案，軍綠版本移印了車模基本信息，而且配送四個輪子供玩家更換，三款車模都是100出頭的到手價格，考慮到整體穩定的品質，性價比較高。

側面看模型的形準基本沒大問題，懸挂都很低，輪子的大小也比較适合，而且模型也還原了NSX前輪小後輪大的細節；模型的漆面還過得去，縫隙刻線稍微有點肉，側面的轉向燈，車門鑰匙孔都是移印的，側面的進氣口也是和車身一體成型，在進氣口位置塗成黑色，雖然沒有镂空，但質感還是很不錯的。

三款模型的輪毂顔色和樣式都有所不同，質感整體還行，其中軍綠色最後期才推出，輪毂的質感最好，也最細膩；刹車系統也是全部還原的，但輪子的轉動不算太順暢。

取消掉跳燈是NA2和NA1最大的外形區别，模型的大燈也是獨立的件，但内構一般；車頭進氣的樣式也和NA1有較大不同，通風口都是非镂空，但都做了挖深塗黑處理；Spoon塗裝是應該是移印的，前蓋上還有蝕刻片的拖鈎細節；車外後視鏡外形比較精緻，而且對得比較齊。

車尾NSX-R和NSX-R GT差異最大的是尾部擴散器和尾翼，NSX-R GT的更誇張；尾燈倒是一樣的，也是整一塊塑料件，内部分色尚可，中間的本田H标志是蝕刻片的；排氣管比NA1的更粗，而Spoon版本的隻有一邊排氣，另外一邊是蝕刻片的拖鈎；NSX-R GT的大尾翼是黑色的獨立塑料件，但整體上有點粗有點厚。

由于懸挂低，三個模型滿滿的JDM氣息。

三款模型的厚擋風蓋都是不可以打開的，沒有TLV那麼好玩，但透明蓋下的發動機細節不錯，好過TLV的；内飾方面也有較多的分色細節，座椅都是賽車座椅，有四點安全帶細節刻畫。

白色款的漆面較肉，軍綠版的啞光漆面最好，Spoon版尾翼還要碳纖維紋路；Spoon版是賽車，後擋風蓋和車前蓋都有蝕刻片的卡扣細節；NSX-R GT的車頂還有獨立件的進氣口。

三款模型的底盤都是浮雕結構，排氣系統有分色，可以看出Spoon的排氣隻有單邊。

這三款INNO的NSX-R和NSX-R GT推出的時間有所不同，也算是INNO刷色的産品系列，而從做工上也能看出INNO自身的進步。現在100出頭價位，INNO已經是較為無敵的存在。

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