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由衷

此前由同事撰寫的文章已經把新E級Coupe的駕駛感受進行了理性的解讀，所以這次我決定再從感性方面對它來一次由衷贊美。

文/劉雷 圖/李骁

實用即是真理，正因如此，人們總是會對四門轎車和SUV趨之若鹜。但無法否認的是每次這台奔馳E Coupe出現在我們的視線中，都能成功吸引所有人的目光。有人說它與普通的E級轎車并無本質區别，但奔馳的關注點一貫是汽車的豪華感與舒适感，最終還是在這台E Coupe上迸發出了新的火花。早期的E Coupe都是基于行政級車型開發而來。不過為了提升運動質感，上一代E Coupe采用C級車的結構技術，并套上了E級的外衣。然而這樣的改變也難免引來人們對其血統的質疑。不過新一代E Coupe忠于回歸正常了，在換上了與E級轎車相同的模塊化平台的同時也配備了E級車家族血統的豪華與智能化裝備。

不難發現，新一代E Coupe的氣質乃至一些細節，都像是一台小号S Coupe。奔馳如今的設計趨于統一已非偶然，但當我們親眼見到新一代的E Coupe時，圓潤、流暢的線條感，還是與其它Coupe車型有着截然不同的美感。發動機蓋上兩條隆起的線條，來區别于普通E級轎車的車頭設計，側面以及尾部并沒有用鋒利的輪廓線來突顯其動感的設計意圖，反而線條更為平滑，也正是這樣，它的風阻系數被降到了0.25。

精緻、優雅以及充滿時代感的智能科技，俨然是這台E Coupe内飾設計最核心的價值，即便放在所有品牌中，它也能是最漂亮的一個。一體化的雙12.3英寸液晶顯示屏，用數字液晶顯示取代了中控台上所有數字刻度的顯示，已然是E級車内飾中最顯眼的标志，感覺甚至比S級更具科技感。渦輪風扇式的空調出風口是E Coupe上獨有的設計，也突顯出它的别緻。

我很欣賞E Coupe内飾可提供的配色中，海洋藍的儀表台與淡米色内飾搭配的那款，大膽的色彩選擇非一般内飾裝潢所能駕馭，而在E Coupe上卻能顯出别樣的優雅氣質，而又有一份獨特的品位，起到了提升内飾質感的效果。準确地說，E Coupe的設計，形式上看似是一種不變的樣式，但實際它是風格與品位上的聚變。而這份驚豔的設計卻不會讓人按捺不住心情—想要把它開出去在人頭攢動的時尚街區去炫耀一番，相反則更希望在鬧市中尋找一絲幽靜，靜靜地繞車賞析。

Coupe車型帶給人的第一感受自然是運動，沒錯，E Coupe絕對是一台需要親自駕駛的E級。這也恰恰是E Coupe在情調與樂趣上同轎車最大的不同。

我駕駛着這台E300 Coupe簡短地行駛兩天，它開起來的感覺比普通的E級轎車要更靈敏、更穩定，事實也的确如此，新一代E Coupe車身長度為4826毫米，寬度為1860毫米，軸距實際比标準軸距E級車轎車還短了66毫米，前後輪距也比長軸距版E級車都增加了将近10毫米。而這些尺寸上的改變，換來了穩定性以及操控表現的提升，車尾的響應也會顯得更為輕巧。

M274系列2.0T發動機與9G-Tronic自動變速器的組合，180千瓦的最大功率以及370牛·米的最大扭矩，和國産奔馳E級車的動力配置完全相同。這套動力組合同樣擁有了經濟、舒适、運動、運動 以及自定義五種駕駛模式，在運動 模式下，足以調動起你的駕駛激情，油門響應很是直接，變速器會保持在更低的擋位，以換取發動機在高轉速下的動力表現，6.7秒的加速表現，比我的預期要快了不少。這套動力組合讓我頗感熟悉，但在挑剔的眼光下四缸發動機的聲線卻不那麼精緻，少了些更細膩的調校，感覺多少會與它的設計上的精緻與優雅有些不那麼協調。

對比四種固定模式，我還是更喜歡将懸挂設定在舒适模式，并将發動機和轉向設定在運動模式，這并不是說其他有什麼不好，但畢竟它并不是能始終讓你保持激情澎湃的AMG，而舒适模式的駕駛狀态，動力響應又過于纏綿。實際上，E Coupe的轉向算是比較輕盈的一類，轉向比的設定卻很順手，能從容地調動它的車頭轉入彎角。舒适的懸挂設定，并不會帶來太多路感反饋，隻是為了更好地緩解路面的颠簸，雖然在遇到突如其來的猛烈颠簸時，它的懸挂并不像寶馬以及奧迪那樣有着緊繃的整體感，但好在其在連續急彎路段懸挂支撐仍很到位，不會出現四門轎車那樣的側傾表現。

我堅信論起E Coupe的舒适感，這會是它性格中重要的另一半，我們此次試駕的E300 Coupe配備了可調式“多腔”空氣懸挂系統，奔馳對其舒适性的調校無可挑剔，恐怕也隻有自家的S級能稱其右。單獨設計的運動座椅，對身體有很好的貼合感，後排座椅的舒适感以及乘坐空間完全超出了我們的預期，頭部空間并無明顯壓抑，甚至腿部空間也并不比四門轎車差。配上那無B柱設計帶來的開闊視野，坐在後排也會是一種獨特的乘坐享受，并且不會有失優雅。

E Coupe實際是一款注重格調的豪華轎跑，不僅僅是設計的優雅、别緻，高度智能化已經是奔馳E級家族有别于傳統乃至其他車型最顯著标志。

奔馳E Coupe的自适應巡航功能聽起來很超前。開啟巡航功能，它會主動保持在車道中間行駛，不同于那種左貼貼右靠靠的車道偏離輔助。在時速不高于130公裡/小時下它會根據道路的走向自動進行轉向。實話說，初次體驗，或多或少還是會讓我們心裡有些打鼓，但此時你大可放心地交出控制權。車前的攝像頭會自動捕捉路旁的限速标志，不僅僅是作為駕駛信息提示，它并會根據你為其設定的巡航速度，以及與前車的車距和路面限速情況，進行綜合判斷，選擇最合理的行駛速度，而無需控制油門和刹車，不會讓你因巡航超速而違章，更不會在不經意中闖入相鄰的車道。 它的另一項技能，就是自動變更車道，并不需要打斷E Coupe自動駕駛的狀态，隻要搬動轉向燈，給它指明方向，它就會在判斷相鄰車道安全的情況下自動變換車道。是不是感覺它比其它車更聰明？即便是在歐洲相對規範的駕駛習慣下，這套自動駕駛對減輕高速駕駛中的疲勞感也毋庸置疑。隻是聰明歸聰明，它還隻是輔助，并不能讓你完全撒手不管，在你雙手松開方向盤超出30秒，系統會發出預警并降低車速。但不誇張地說，如今E級車家族配備的這套自動駕駛輔助，是目前智能化程度最高的一套自動駕駛輔助技術，甚至在一些表現上，比更早推出的奔馳S級還要更加聰明。

盡管奔馳如今統一化的設計語言以及模塊化的結構技術，讓它少了一些獨門絕技，但正是這看似不變的設計與技術中，卻給E Coupe帶來了格調與品位上的聚變。這就像是在高檔成衣店挑選時裝，有些會很大氣、莊重，有些又可以氣質非凡，卻不失輕松、休閑。顯然，新一代的E Coupe與時裝界的後者更為相似，并不會那麼刻闆，卻又能在任何場合下都會讓你不失身份和風度翩翩。

layout: LPY.

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