hello，大家好，我是微博@少良學長，今天看了一篇關于GS8的評測視頻，就想跟大家分享一下肛内直噴，不，是缸内直噴技術，“老司機”差點開車，因為最近在看車輛構成的一些資料，趁着還沒忘掉熱乎着給各位看官端上來，加上自己的一些理解，也算用白話普及一下這些評測中經常用到的專有名詞，你們坐好了，咱們準備發車了。

說到缸内直噴技術，我們首先要了解發動機是如何工作的這個原理

簡單來說，發動機的工作是活塞在缸體内循環往複做功，将汽油和空氣的霧狀混合氣體通過在火花塞的放電點火下進行壓縮燃燒，将熱能轉化為動能，再通過機械裝置進行車輛驅動，注意，變速箱是變速箱，不是發動機，一些小白用戶不要混淆，變速箱使用過改變齒比來控制車速的，否則那豈不是車隻有一個速度，扯遠了，咱們說完發動機的簡單原理，基本你就會了解一些，那麼剛才說的油是從哪來的呢？

圖例

說到這，進入重點了，油料的供給方式就和咱們今天聊得缸内直噴技術關系了，大體來講，供油方式在車輛技術發展中有這麼幾個進程

缸内直噴是現在機動車的主流，也是星球上車輛使用較多的供油方式，英文簡稱（FSI），如果你注意觀察，很多車輛的尾标會标注TFSI，典型的就是奧迪，這個是什麼意思？就是帶渦輪增壓的缸内直噴發動機，T除了表示重量幾噸，在車上更多的是表示渦輪增壓Turbo（T）,所以再看到這個标志你就會知道，原來這個車使用的是渦輪增壓的缸内直噴發動機，好厲害哦（二臉懵逼……）

那麼現在也會有一些車使用電噴的方式，比如文章片頭講的GS8，就是用的多點電噴的發動機.

廣汽傳祺GS8配置信息截圖

這裡我們更多了解一下電噴和缸内直噴的信息

看到這大家一定會知道，這多點電噴就是比單點電噴多了幾個點啊，你說的沒錯，還有一點，這個點的地方還不太一樣。

噴油器主要集中在進氣歧管的的首端，汽油經過噴油器在進氣歧管首端噴出，通過進氣歧管（進氣歧管主要是給發動機提供氧氣的，要不汽油咋個燃燒，人需要呼吸，發動機也如此），再通過進氣門進入到缸體内部，參與活塞壓縮燃燒做功。

噴油器直接在進氣歧管的分支處，減少了運輸路程（因為每條進氣歧管都是不一樣長的，理由是比如直列氣缸發動機，氣缸依次排列，進氣歧管一定會有長有短），但是也增加了噴油器的個數，增加成本，汽油直接到進氣門，進入缸體參與壓縮燃燒做功運動。

這次又短了，直接将噴油器安置在進氣門，當進氣門打開時，噴油嘴将汽油噴出，直接進入缸體參與活塞做功運動。

左側單點電噴-右側多點電噴

還不懂，你看這個（三臉懵逼……）

圖片來源網絡

優勢：無論是單點電噴還是多點電噴，首先對油号的品質會寬松一些，油号的标定除了以價格為标準，更重要的是以辛烷值來判定，以此來決定油品的品質，但是對于電噴而言，油品就相對缸内直噴寬松一些，另外由于增加了運輸路程，發動機積碳就會少一些，這樣最終就是降低了你的車輛維修和保養的費用。

劣勢：既然缸内直噴是主流，那必然電噴有需要替代的劣勢，最主要的就是電噴的燃油效率不高，單點電噴在進氣歧管首端由一個噴油器進行供油，怎麼的每個進氣歧管的油量有一些偏差吧，這就導緻了活塞做工有偏差，動力響應不及時以及費油，這個其實是最主要一點。

優勢：解決了電噴所帶來的進入氣缸的油量不均勻燃燒不充分，效率不高的問題（但是沒有完全解決），這樣保證了動力的及時輸出，再加上現在各種車型大部分标配的渦輪增壓缸内直噴發動機技術，也達到了節油的目的，可謂是一舉兩得。

劣勢：缸内直噴發動機的出現也帶了一些問題，剛才提到的由于噴油嘴直接進去缸體，這樣在活塞頂部以及缸壁的積碳就會增加，積碳相信很多司機朋友都了解，主要表現是發動機動力疲軟，沒勁，因為活塞在缸體的運動阻力增加并且運動行程減少，做功減少，輸出的動力表現就會弱一些，這就增加了發動機維護的成本以及增加了發動機清理積碳的頻率，省油的錢再加上不愛惜車輛，這不錢又花回來了。

當然缸内直噴技術是主流，更多複雜的邏輯包括分層燃燒技術，進氣門的打開幅度以及缸體運動軌迹，噴油量的控制都是對以上說的有影響，這裡隻表達了我在這兩種技術的白話理解，也在基礎層面讓不了解的朋友對這兩項技術有一個初步的的了解，如果有說錯的地方可以微博私信@少良學長，我及時改正，特别期待交流。

感謝你的閱讀，下期再會。

備注：圖片來源于網絡

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