三四十年前，國内的汽車工業還不發達，暢銷的汽車都是國外進口的汽車，林肯、凱迪拉克等汽車無疑是豪車。但是現在，凱迪拉克在二線豪車的梯隊裡混得還算不錯，但林肯的競争力卻下降了不少，曾經的豪車現在變成了“僞豪車”。林肯汽車當年也是能和BBA平起平坐的，為什麼現在卻被甩在身後了？

9月銷量逆勢上漲，但相比BBA還有很大差距

自從2020年以來受到芯片短缺的制約，全球汽車的産銷規模在不斷地縮減，汽車銷量也在不斷下跌。但是在車市如此動蕩的情況下，林肯汽車卻從以前的“小透明”異軍突起，銷量有了非常可觀的變化。

在剛剛過去的9月份，林肯汽車的銷量達到了9334台，同比增長24.8%。整個9月份，高端豪華品牌的銷量都呈現了下跌趨勢，有的車型甚至下跌了78%。林肯汽車卻逆勢上揚，逐漸被消費者看到。

林肯汽車9月份的表現可謂是非常亮眼，但是從全年的銷量來看，林肯汽車相比奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌還有很大的差距。寶馬3系2021年前9個月累計銷量已經達到了約14萬台，林肯的總銷量達不到它的1/2。

曾和BBA平起平坐的林肯，為什麼屈居二線無法跻身一線？

這個原因是多方面的，林肯汽車作為美式豪車，在産品的高級感和豪華感方面絕對是非常經典的。但時至今日，林肯汽車一直在二線領域徘徊，無法跻身一線豪車梯隊，其實和它的品牌戰略有很大關系。

凱迪拉克和林肯同樣都是美系豪車，但是凱迪拉克在國内市場上混得風生水起，月銷量遙遙領先于林肯。是因為凱迪拉克在國内的戰略布局比較完善，它在進入國内之前就因為是“總統座駕”而獲得了不少人的關注。

将車型引進國内之後，凱迪拉克又營造出了先鋒設計以及大馬力 後驅等符合豪華車型産品定位，來迎合年輕市場的消費需求。因此一提起國内的二線豪車，大家總是會想到凱迪拉克、雷克薩斯這些品牌。

而林肯汽車在這些年的發展中似乎迷失了自己的方向，産品調性越來越模糊。雖然後來林肯也意識到了這個問題，開始在産品方面下功夫，但是車身的變化極小，并不太能讓人眼就看出變化。

去年林肯宣布停産轎車後，在國内市場主打SUV車型，也讓它的市場變得更加狹小了。現在無論是國産汽車還是合資汽車，都在不斷完善自己的産品布局，轎車、SUV、MPV甚至微型車領域都開始涉足。

但林肯汽車因為在國内發展勢力宣布停産轎車，隻推廣SUV，為此還把冒險家、飛行家、航海家三款車型進行了國産化。雖然在價格上給足了誠意，但是在配置方面，卻差強人意。

冒險家、航海家等車型隻支持藍牙連接手機實現音頻播放，沒有車載car play和car life。在智能化的時代下，沒有這些車載音頻播放設備，會讓消費者感覺非常不方便。雖然它自帶車機系統，但是卻不夠智能，這一點就要比其他的競品車型落後不少。

總結

林肯汽車并不是大家所認為的“僞豪車”，即便它銷量不佳，它依然是一款真豪車，隻是大家對于汽車文化的理解不同，導緻一部分人覺得林肯不行了。林肯汽車比不過BBA，主要是因為BBA已經吃透了中國市場。而且BBA本來就自帶“豪車光環”，在它們互相争鬥的過程中，其他品牌就為它們騰出了舞台，讓它們穩居一線。

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