美系肌肉三傑之間的争鬥從來都沒停止過，從普通車型到高性能版本總是能在三個品牌中找到死磕對手的對應型号，而且這種競争愈演愈烈。三款肌肉車型的動力也随着競争的激烈程度直線上升，到現在，三款車型中任意一款性能版的動力水平都可以和超跑媲美，雖然動力很強，但歸根結底它們還是實實在在的美式肌肉車。

因為它們從來都不像超跑那般，因動力更強就會變得更優雅一些。在它們的世界裡，動力越大就越癫狂，動力越強散發出的原始氣息也愈發濃烈，而它們也正因為這些與衆不同的特征備受車迷追捧，以至于它們的生存空間從美國本土已經擴大到全世界。

在這三款肌肉車中，大黃蜂應該是知名度較高的一款，伴随變形金剛的熱播，這款美式肌肉車被更多人所熟知，所以大黃蜂也成了科邁羅在國内的代名詞。俗話說入鄉随俗，科邁羅在剛進入中國市場的時候還提供3.6L V6發動機的入門車型，但雪佛蘭發現大排量發動機在中國完全吃不開，所以現在能買到的隻有2.0T車型，這點被很多肌肉車愛好者所诟病。

但在美國它仍然足夠純粹，科邁羅ZL1 1LE經過進化，其搭載一台6.2L V8機械增壓發動機，最大可輸出650馬力，普通版大黃蜂在它跟前也隻能叫小蜜蜂了，如此癫狂的動力和優秀的調教讓它在紐北跑出了7分16秒04的好成績。這意味着它比“戰神”GTR還快了3秒，一台美系肌肉車跑出這種成績還真讓人有點不适應，不過這也改變了以往美系肌肉留給人隻會傻傻燒胎的固有印象。

為了正面回擊科邁羅ZL1 1LE，Mustang也沒閑着。2014年之後随着Mustang第五代車型退出，GT500車型也跟着一起消失了，從此肌肉三傑缺少了一位重要成員，缺少火藥味的肌肉車總是差了點意思。也許福特意識到了這一點，在2019年的底特律車展上推出了其最新款GT500車型，而這款GT500也成為有史以來最強的Mustang。眼鏡蛇車标這回被挂在了車頭正中間，雖然GT500有眼鏡蛇車标但它并未經謝爾比調教，隻是謝爾比授權給福特使用。

這次Mustang GT500可以說完全回歸美系肌肉行列，之前在GT350上使用的平面曲軸V8發動機被棄用，轉而使用更為美式的十字曲軸V8發動機，打火之後轟隆隆……的聲浪又回來了。這台5.2L機械增壓V8發動機最大可輸出720馬力，加速過程中除了十字曲軸發動機特有的低沉隆隆聲外還混入了機械增壓器的嘯叫聲，而燒胎這一肌肉車傳統項目也被GT500當作一項配置配備在全新車型上，這些讓都GT500擁有了更高的辨識度。

六七百匹馬力如果還是讓固執的肌肉粉将它們稱為pony car，那挑戰者SRT Demon怕是不會答應了。光聽這個名字就知道是個狠角色。雖然地獄貓的性能也非常炸裂，但總歸是隻小貓貓，惡魔所搭載的6.2L機械增壓V8發動機最大可輸出852馬力，這個動力水平就是法拉利812 Superfast見了也要甘拜下風。

強大的動力讓挑戰者SRT Demon的零百加速隻有2.3秒，這個水平完全可以碾軋一衆超跑。既然已經被稱作惡魔了，那必然還有它的過人之處，為了取得更快的加速成績，惡魔喪心病狂的提供了1美元惡魔套裝。這其中包括高流量進氣濾芯、賽車燃油切換按鍵、胎壓表、扭矩儲備系統、更窄的前胎以及更寬的後胎等裝備，這些裝備讓惡魔彈射起步時的加速度高達1.8G，前輪懸空可行使0.89米。而這也讓挑戰者SRT Demon順利成為吉尼斯紀錄中，起步車頭會擡起及車頭擡起行駛距離最長的量産車。相信如果《速9》裡唐老大用這台惡魔飙車，特技師的活應該會減少很多。

Mustang和挑戰者性能版車型的動力已經達到甚至超越超跑水平，相信科邁羅很快也會迎頭趕上，也許這也正是肌肉車吸引人的地方，在它們的較量中隻也有更強而沒有最強。

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