先來談AT變速箱，如圖

體驗上比較：

優秀的是蠕動起步，因為有液力變矩器這個液力緩沖調速裝置，所以AT可以輕松做到柔順起步，跟着平順蠕行。同時因為有液力緩沖器的作用，所以車輛熄火的時候可以直接讓變速箱挂在1檔而非空擋，保持1檔制動離合器油壓，啟停系統再次工作的時候，車子可以馬上沖出去，同時也有較好的爬坡能力，起步動力強。在坡道起步中，車子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門緩慢轉變車态再朝前。

擋位結合的舒适度較好，升檔速度上的過程中确實某些工況不如DCT，但在大油門降檔的過程中，擋位結合上也要比DCT舒适，緩沖過程更舒适。從結構上來講，AT對于扭矩誤差的容忍度更高，所以換擋的感覺比較一緻，性格上比較穩定。

還有動力傳遞的“直接感”上，差于DCT，DCT會盡可能的鎖止離合器防止升溫，而AT車輛，追求舒适性上，可以做到更極緻，液力變矩器可以長時間滑磨，動力響應的直接感在山區開車和賽道開車輕點油門的時候尤其明顯。

因為AT不存在撥叉，所以低速調戲車輛，車子也不會發出機械碰撞的咔哒聲。

相對CVT來說，AT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵,再大油門降檔過程中，AT，DCT往往都比CVT響應上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然後再準備降到目标檔位。

優點：平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣

缺點：結構精密，成本高，機械制造難，一般來說效率相對DCT較低

DCT體驗上

最主要的還是“直接感”，即便在油門動作很細緻情況下，車子也能細緻的做出"相對明顯”反應，與AT的“柔”更顯剛硬，換擋感覺上，不管是升檔還是降檔都更加幹脆利落。

有相對CVT和AT而言一般的低速蠕動性，不能長時間蠕動，或者長時間蠕動質量會變差，起步滑磨時候可以感覺到階梯狀的速度爬升感。因為DCT是沒有液力變矩器（本田這個妖孽除外，不過本人體會過CDX，感覺也不咋地），DCT進步很明顯，它需要搭配扭矩輸出更精确的發動機，因為它對扭矩誤差容忍度小。所以有部分DCT變速箱，其實很努力但是發動機不給力，會有“性格不沉穩的感覺”

不存在液力變矩器，所以對于發動機低轉速扭矩有更高要求，同時因為離合器不能接觸，所以起步存在空窗期反應期，起步動力不如AT和CVT

啟停需要空檔啟停，造成起步延遲，首次坡道起步有些情況會溜，踩下油門某些狀況下依然繼續溜，車态從倒退到前進比較頓。

在需要精細油門控制的地方，比如一個半車道錯車，還有坡度的情況，要操作DCT進行精細的前進後退幾乎要崩潰，這是DCT需要面對的一個問題

低速換擋的猶豫性（首選這個猶豫性的錯覺是駕駛員産生的，所有自動擋都不會換擋猶豫，因為有shift map的存在，所以都是固定死的），因為低速擋，齒比比較疏，所以DCT有些時候似乎會陷入“不知道換哪個檔好的情況，給駕駛員的感覺就是低速換擋次數過度”，一檔太沖，二檔又太肉。AT有一個液力變矩器可以輕松的多的對付這種低速換擋工況。（補正，因為現在DCT不管軟硬件都進行過升級，所以我說的那種情況已經大大緩解，1 2檔齒比密于AT 1-2檔齒比，低速下基本在2檔，除非極低速度5kph或者其他低的速度下以下跟車，處于1檔，但是相對于AT這個問題還是存在）

相對CVT來說，DCT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵,再大油門降檔過程中，AT，DCT往往都比CVT響應上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然後再準備降到目标檔位。

奇數偶數檔之間切換很快，因為獨立兩個軸，兩套獨立大離合器。

優點：接近AT的全部功能，極佳的駕駛樂趣，成本适中，控制難，動力直接，較高的效率

缺點：低速平順性相對AT差些，但是目前改進很大（DCT 2010 2012年大衆和2019年大衆，完全兩個層次的感覺），目前來說，可靠性問題依然值得關注，機構複用率低，體積限制了更多的檔位。

CVT體驗上

全油門下比較麻木的加速過程，車速與引擎聲浪不匹配，欠缺愉悅感（也有廠商為了提升全油門的加速快感，選擇模拟一點點AT的檔位感，讓轉速在很短的轉速範圍跳動），在急加速的時候，有橡皮筋效應，光聽到轉速再爬上，卻還要等到速比變換完成。光吼不走。鋼鍊式CVT有着更佳動力傳遞感，同時也會有更多的震動感，以提升駕駛樂趣。

平順性極佳，相對AT/DCT更不存在動力中空的問題，小油門的加速也是響應和平順兼備，是一個非常文明的變速系統。

優點：平順好，體積小，結構簡單

缺點：不夠樂趣，傳動比不夠寬，動力傳遞感受乏味，效率存在一個窄的速比區間

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