在我看過的幾款中級轎車中，奔馳C級級的外觀設計可以說是優雅與動感的融合，不僅通過圓潤線條勾勒出了優美的車身姿态，更通過整車細節處棱角分明的動感元素。從車身側面來看，奔馳C級級還是具有奔跑的運動感，車身線條比較流暢自然，而且車身比例也比較協調。從渲染圖來看，全新奔馳C級級采用最新的豎向多輻式進氣格栅。

新一代C-Class在車身設計上無疑是成功的，其采用了長軸距短懸挂設計理念，而這也是當下市場上最受消費者喜愛的車子之一。在高顔值的基礎上，新款C級車還采用了全新設計的矩陣式LED大燈，這也是全系标配，整體的設計風格非常符合大家對“小号的奔馳S級”的審美要求。從此前曝光的新車諜照來看，新車采用了全新設計的前大燈組，造型銳利，邊緣鋒銳。

外觀上看，奔馳C級基本延續了現款車型的設計，但針對細節進行調整。而作為充滿着運動與時尚，并且擁有大标的奔馳車，它的車主們自然會對氣場十足的車輛外觀有着極高的贊美。新車尾燈采用C形設計，内部結構相比現款車型也更加精緻，此外燈腔内部采用矩陣式設計；牌照區域層次感很強，并采用鍍鉻裝飾加以修飾。

車頂的小尾翼造型也非常搶眼，搭配雙邊共雙出的排氣布局，整車的運動感得到升華。在車身尺寸方面，長寬高分别為4784x1810x1457毫米，軸距為2920毫米，相較于現款車型在長度和軸距方面都有不小的提升。新的C級在外觀和内飾設計上有很多新的變化，包括更多标準功能和升級互聯系統。

這是一台奔馳C級級的内飾，看起來很有豪華感，同時又兼具很好的實用性，再加上一個好的品牌，相信在這些方面都能取得不錯的成績。而内飾方面，2021款奔馳C級級車内同樣有着不少家族化的影子，其中控台造型最為明顯的變化當屬其中雙聯屏的設計。

此外，新車依然采用三輻式多功能方向盤，與全新加入的懸浮式中控液晶屏幕相結合，整體看上去更加精緻、豪華。中央出風口下方是一塊帶有雙拇指控制系統的圓形表盤，其尺寸比現款有所提升。中控台下方的空調控制區域也采用了一些物理按鍵的設計，搭配上雙10.25英寸的聯屏，内飾整體給人的科技感十足。

而在此之前，全新一代的奔馳C級級也已經正式上市，其無論是内外設計還是動力配置，相比老款都有着明顯提升。在打開奔馳C級的車門後,其精湛的制造工藝令人歎為觀止。新款C級内飾變化較大，其中控台采用了大面積的鋼琴漆材質包裹，提升了内飾的質感。新一代C級的内飾也采用了最新的設計語言，雙12.3英寸的貫穿式液晶儀表和中控屏都已經出現在C級轎車上，新車也将延續此前的COMAND系統。在打開車門的一瞬間，那個感覺就非常帶感。

此外，内飾最大的變化在于全新的觸控方向盤，以及升級至12.3英寸的全液晶儀表，使得整車的科技感大幅度提升。而在其他方面，新車換裝了12.3英寸的全液晶儀表及10.25英寸大屏幕中控。

後排座椅的中央扶手，也能夠看出C級車對後排乘客的照顧很到位。這台車的空間表現我覺得在同級别車型中還是比較有優勢的，後排的中間地台凸起也不高。在車内空間方面，奔馳C級級的表現也值得肯定，後排空間完全能夠滿足一家人乘坐。在實際體驗中，将前排座椅調至最低，頭部有三指餘量；保持前排不變，來到後排頭部沒有空隙非常局促，腿部保持兩拳有餘，表現可圈可點。

而當我坐進車内之後，除了我之前頂着油門，沒有發現空間的局促感。而從目前已知的信息來看，奔馳C級級的車内空間進一步提升了，這主要得益于整車車身的加長。這是一台标準中型車的尺寸，空間已經非常可觀，再加上後排中央扶手和杯架，奔馳C級完全可以支持一家老小一起出門，甚至還可以把它當做商務車。而作為一款中型豪華轎車，它的空間自然是重中之重。

在儲物空間方面，奔馳C級級的表現也很不錯，車内的空間表現足夠日常的使用。此後，當奔馳C級級用戶群體在路上巡演時，他們普遍反映車型新穎獨特，對空間和品牌滿足感強。而且車身内部空間，車内的高度和寬度都很理想。在實際乘坐體驗中，将前排座椅調整至标準位置，頭部和腿部空間沒有太大的變化，十分寬敞。而在空間方面的表現，新款奔馳C級級也沒有讓人失望。這台車空間大，動力足，外觀也漂亮，對于年輕人來說，這價格也比較合适。而車内随處可見的儲物空間，更是讓它的實用性得到極大提高。

而且，這台發動機的最大功率達到190千瓦（258馬力）/5500rpm。這款2.0T發動機最大功率258馬力，最大扭矩370牛·米。2.0T四缸渦輪增壓發動機 48V輕混系統，匹配9擋手自一體變速箱。這套動力總成在C級的身上已經有過長期的使用了，動力感受是完全夠用的。這是一台2.0T低功率發動機，最大功率190千瓦，峰值扭矩370牛·米，标配9擋手自一體變速箱。

新一代奔馳C級級預計明年引入國内進行國産化，動力系統将加入2.0T四缸渦輪增壓發動機并匹配48V微混系統。在新款奔馳C級級轎車上，預計仍将使用現款2.0T渦輪增壓四缸發動機。這個排量差距對比同級别車型，動力是有很大優勢的，而且配置也會更高，價格差不多。新一代奔馳C級級預計明年引入國内進行國産化，動力系統将加入2.0T四缸渦輪增壓發動機并匹配48V微混系統。

其他方面，諸如六氣囊、倒車影像、定速巡航、雙驅恒溫冷暖空調、中控屏等在奔馳C級上也并未缺席。在智能安全方面，新車配備的主動式制動輔助系統帶橫向行人保護功能，可以有效識别前方車輛或行人，并采用主動制動來最大程度避免事故發生。

配有主動制動輔助系統，支持車距提醒，駕駛員有注意力警告，前碰撞警告以及車道保持協助，側面盲點輔助和車道偏離防止，實現智能泊車輔助。主要比精英型多一個膝部氣囊，以及全車無鑰匙進入功能。此車安全氣囊采用了12個，全車的五個。配置方面，奔馳C級級全系标配了6氣囊、被動行人保護、主動刹車、疲勞駕駛提示、自動泊車入位、懸架軟硬調節、可變轉向比、中控屏等配置。

與其他汽車制造商提供不同的制動器類型。在燃油經濟性方面，奔馳C級級(進口)合動力版本預計也将有所提升。在車輛行駛過程中，隻要彎道大小适合，方向盤基本就一直在穩定的範圍内，這個時候高速并線超車也就更輕松了。

在燃油經濟性方面，降低整車風阻的同時，也進一步提升了功率性能。最主要的是奔馳C級的後期維修成本很低，這也是奔馳C級級的主流優勢，開個七八年應該不成問題。而奔馳C級級(進口)) AMG 4Matic全輪驅動系統，在三種駕駛模式下均能實現出色的性能。

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