在飛盤熱潮之前,上一個流行的還是自行車騎行。幾萬塊的産品已經一車難求,即便是高端發燒愛好,但我相信這也是一般人難以企及的。
如果我告訴您,現在有一台“買菜車”,售價六位數,您作何感想?如果它懸挂的是愛馬仕标識,已經售罄,您還會覺得離譜嗎?那麼覺得昂貴,隻是我們被貧窮限制了想象力嗎?
● 上一個自行車還得用月工資,甚至是年工資計算的時代,還是我們父母輩年輕的時候,那時的自行車是三大件之一;
● 今天,動辄五位數的專業自行車因為科技與材料,而奢侈品牌自行車的價值在于“門票”;
● 對車企而言,搞跨界、弄聯名的動機是吸引其他領域消費者。反過來說,跨界與聯名也并非宣傳的唯一手段;
盡管今天的我們生活物質水平相比改革開放初期提升巨大,但花費過萬買一輛自行車對絕大部分上班族而言,還是件挺奢侈的事兒。
我想當自行車的價格變成6位數的時候,消費人群無疑會再減少一半。可能你認為這樣的人屈指可數,實際則是供不應求。
或許為愛好發燒,從而掏錢包可以理解,那麼面對這樣一台買菜車,你想花多少錢?你能花多少錢買它?我敢打包票你猜不中它的售價。
這台自行車即便已經是普通人眼中的天價,但開售沒多久,上海、北京門店就已售罄,連展示用的都已售出,還有迫切購買的需求有且隻能有隻能參與預定一種途徑。
即便花銷不菲,想騎上它也得等待從法國制作後的配送,整個周期也會很長。說人話就是現貨沒了,想騎上隻有等。
對一般愛好者而言,閃電、崔克這樣的專業品牌已經能滿足初燒的需求,他們的頂級車款之所以售價很高,材料與技術占有很大的成分,大部分官網的介紹都會自豪的将碳纖維車架寫在最明顯的部分。不過這一切對于愛馬仕的産品而言不重要。
無獨有偶,這當然不是奢侈品品牌第一次“搶錢”,看看下面這些過往以及正在售賣的産品,你也會有一種大牌明明可以搶錢,但還挺良心的給了我們一點東西的錯覺。
說回到消費領域,這些年跨界也好,聯名也罷,經典營銷案例屢見不鮮。不僅是高高在上的奢侈品,被稱為大宗消費品的汽車也是如此。車企們樂于請大師、邀明星,搞合作。
對車企而言,與藝術家合作也好,讓大師參與設計也罷。首先得到的就是關注度的提升,也就是大家常說的明星效應。尤其是影視類明星的出現,或多或少會出現粉絲效應。盡管真正掏腰包的少,重點是這樣的宣傳手段是極吸睛的。
當然,這些年被報道的很多瘋狂粉絲的行為不僅瘋狂,而且錯誤,就像是付費打榜讓現在排行榜的熱門歌曲聽都沒聽過一樣,對汽車而言,這樣的消費也無法帶動整個車系成功,乃至整個汽車市場煥發生機。
增加關注度的方法多種多樣,在這個營銷至上的年代,無論是對是錯,制造爆點從而吸睛,遠比默默無聞強得多。既然目标是獲取流量,那方法自然不盡相同。
這兩年開始流行起車企領導語出驚人流,為自家品牌省下不少營銷費用。如果你認為北大畢業,創立兩家上市公司的李斌、或是被稱為80後創業代表的李想說出那些話是他們落伍,不懂車的話,那輸的可能真是你。因為他們絲毫不在意對錯,能引發你的注意才是真。
不信就看看他們口出狂言的時間,是不是和他們品牌新車亮相,上市時機重合或離得很近?我想屏幕前的你心裡多少會有些答案了。
寫在後面的話:
在今天的消費觀念裡,優缺點均衡的産品不一定獲得成功,它們往往被批評為平庸,相反有着獨特個性的産品,即便短闆明顯也會有死忠粉。換言之,在今天的市場環境下,我們都會是某個産品的粉,因此無論是跨界,還是聯名,企業想達到的目标無疑就是吸引更多消費者的注意力。那麼,屏幕前的您有什麼喜歡的聯名嗎?又曾為了哪些自掏腰包呢?
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