曾幾何時一輛幾十年前老技術的合資車，動辄十幾二十萬的售價讓人感歎車太貴，如果想買一款自動擋車型，那麼可能又要多出幾萬塊

在2004年，我們國家的人均GDP為14200元，當時如果想購買一輛豐田國産價格最便宜的三廂轎車威馳，自動擋車型要比手動擋貴了2萬塊。如果換做更加高端的車型，那麼售價差還會更大！

到了2016年，我們的人均GDP已經翻一番，可是如今這款車的自動擋車型售價，反而比2004手動擋最低配還便宜，難道合資品牌良心發現？

答案是根本不可能！之所以如今合資車型售價逐漸拉低，特别是緊湊型A級車越來越便宜，是因為如今的自主品牌生産的同級車型産品力大大提升，這些合資緊湊級車不得不拉低售價提高競争力，而産品力的提升正是來自核心技術的突破，這裡就需要提到汽車的變速箱。

由于自動變速箱技術難度高，結構極其複雜，目前全世界能生産覆蓋各種類型變速箱的公司也屈手可數，自動變速箱技術并不亞于發動機，但随着這些自主品牌的奮發圖強，如今消費者已經能夠買到國産價格實惠的自動擋車型。

奇瑞

奇瑞是國内最早涉足自動變速箱的企業，2012年量産的第一款自動變速箱，第一代CVT變速箱搭載在當時具有裡程碑意義的奇瑞A3上，因為A3當時的發動機和變速箱均為奇瑞自主研發，據說如今還能在蕪湖看到當時的 E5 CVT出租車試驗車。

2016年奇瑞的第二代CVT正式投産，新一代CVT變速器在NEDC工況（新歐洲行駛工況）下效率提升了3%以上，變速比範圍提升6%以上，綜合油耗下降0.2L/100KM以上。

由于二代CVT變速箱信息偏少，從奇瑞新車看，瑞虎5 的 1.5T CVT 變速箱可承受的扭矩至少為205牛米，達到合資企業主流水準。

除了CVT變速箱外，奇瑞還小規模的投産了 4AT 變速箱，技術亮點不多但也可謂是一次突破，但奇瑞如今已經把自己的變速箱業務出售給 浙江萬裡揚變速器公司 ，成為萬裡揚公司的主要股東。

吉利

與奇瑞不同的是，吉利早期依靠自身在技術方面突破很少，最出名的是BMBS防爆胎系統，在自動變速器上，吉利選擇了收購澳大利亞DSI，DSI當時主要服務 美系車 和 韓系車。

2011年 吉利 DSI 湘潭工廠投産 6AT 變速箱，在國内AT變速箱領域試一次突破。

如果沒記錯，第一款搭載6AT的車型是全球鷹GC7，如果你眼神夠犀利，會發現其實曾經的GC7似乎就是現在的吉利遠景。

如今這款6AT已經搭載在 吉利 博瑞 博越上，使得兩款車在同級車型中技術不處于劣勢！

PS：除了整車企業外，國内也有一些專門生産自動變速箱的企業公司，比如專門生産CVT的湖南江麓容大、生産國内首台8AT變速箱的山東盛瑞傳動。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!