大衆和奧迪是一家人，所以在很多技術上，都會共享。比如說最關鍵的發動機技術，大衆和奧迪旗下的很多車型，都會用到EA888發動機。

其實這款發動機，最早是奧迪研發的，主要用來替代EA113發動機。2006年第一代EA888發動機問世，在國内最早搭載于邁騰車型上。随後經過三代的技術升級和改進，成為了如今的“明星發動機”，用在了大衆和奧迪的各個車型上。

雖然用了同類型的發動機，但是奧迪和大衆的發動機技術并不完全相同。我們經常看到奧迪的車尾通常會有一串字母，比如45TFSI，而大衆的車尾通常是TSI。

雖然隻差了一個字母，但是技術的差異非常大。45TFSI前面的數字代表發動機的動力，數字越大，動力越強。

而TFSI的意思就是：渦輪增壓燃油分層噴射技術。其中T代表渦輪，FSI代表燃料分層噴射技術，也代表這款車使用了奧迪獨有的分層燃燒技術。

發動機在工作時，燃料和空氣會在氣缸内形成可燃混合氣，再通過火花塞點燃，以此完成做功沖程。想要讓發動機更省油，可以減少噴油量，但是噴油量少了，火花塞又不容易點燃混合氣。

奧迪為了解決這個問題，就發明了分層燃燒技術。發動機在活塞下行時，先進行一次少量的噴油，在氣缸内形成稀薄混合氣，在活塞上行壓縮時，進行二次噴油，利用特殊的結構或者噴射角度，讓火花塞附近的混合氣體濃度增大，便于火花塞點燃，然後利用這部分更濃的混合氣，來引燃氣缸内的稀薄混合氣，從而實現稀薄燃燒，也是分層燃燒技術的精髓所在。

這項技術的最大作用，就是可以讓發動機燃油經濟性更好，油耗更低。而大衆的TSI，代表渦輪增壓直噴技術，并沒有采用分層燃燒技術。這一點算是兩款EA888最大的不同之處。

說到這裡，可能很多奧迪車主非常開心，覺得多花幾萬塊選擇奧迪A3，沒有選擇大衆高爾夫，是明智的選擇。

但真相往往是殘酷的，國内的奧迪雖然寫着TFSI，但并沒有搭載分層燃燒技術，因為分層燃燒技術，必須使用無硫汽油，而我們國内所有的汽油都是含硫的，所以奧迪從來都沒有在國内引進這項技術。

先不要急着開噴，并不是奧迪對中國市場區别對待，其實奧迪已經在全球範圍取消了這項技術的應用。最大的原因有2個，一個是因為稀薄燃燒，比較适合溫柔駕駛，當需要強勁動力的時候，還是需要切換到均質燃燒。

另外一個原因就是分層燃燒中的混合氣，是在富氧的環境下燃燒，會産生更多的氮氧化物，所以這項技術才逐漸被取消了。

所以說，奧迪和大衆的EA888本質上，可以說是一模一樣的發動機技術。隻是在發動機調校、變速箱匹配、底盤适應性方面有各自的差異。

說奧迪，就是換殼的大衆，其實也并沒有錯，但也不是非常精準。雖然都是一家人，但是脾氣、性格、長相可能都不一樣。

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