從去年年中開始，各大豪華品牌在新能源領域的動作顯然更大了。就以寶馬為例，自2020年推出iX3之後，今年他們也先後發布了iX以及i4。其中前者已經正式上市，售價為84.69萬。而按照官方的消息，i4也将在2022年上半年正式登場。

在新車正式上市之前，不妨跟随買買君的腳步，一起來看看，寶馬這款全新的純電中型車，有哪些值得關注的地方？

從整個設計上來看，除了那個封閉式的雙腎型格栅， i4沒有太多寶馬i系列車型的理念。更多的，是4系Gran Coupe的影子。這套4門轎跑車的造型讓i4看起來動感十足，并沒有過多的臃腫感。

車身尺寸方面，i4的長寬高分别為4785/1852/1448mm，軸距2856mm，看看它短小精悍的後車門，你大概也能想象到它的後排空間表現：相對偏短的坐墊，不算充裕的腿部空間，讓它的整個後排表現隻能算是中規中矩。話雖如此，i4的儲物空間還是相當足夠的，尤其是其有着大開口 掀背式尾門設計的尾箱，470L的容量，與4系Gran Coupe一緻。

内飾方面，依然是滿滿的寶馬風格，雖然未像iX般大膽地引入更新穎的設計并放棄實體按鍵，但在科技感方面還是要比寶馬的燃油車強不少，12.3英寸全液晶儀表 14.9英寸中控屏不僅整合了功能豐富且流暢好用的iD8人機交互系統，還引入了功能類似于微信小程序的騰訊小場景功能，可以說相當接地氣了。

涉及配置，目前官方尚未公布中規版本的詳細信息。但參考海外車型，除了前文提到的雙液晶屏，寶馬還為i4提供哈曼卡頓音響、座椅加熱、激光大燈、IconicSound聲浪模拟系統等作為選裝。而i4 M50車型則額外提供M空氣動力學套件、M碳纖維外裝套件以及M自适應懸架等配置。

再來看看動力部分，未來進入中國市場的i4将分為eDrive 40以及M50兩款車型，均搭載寶馬的第五代電驅技術。其中前者采用單電機布局，最大可輸出340ps，峰值扭矩430N·m，百公裡加速時間為5.7秒。CLTC純電續航裡程為625km；而後者采用雙電機，輸出數據達到536ps/790N·m，百公裡加速時間僅3.9秒，CLTC純電續航裡程為560km。值得一提的是，i4 M50車型還擁有特别調校的彈簧與減震器、更有運動感的轉向系統以及額外的車身補強件，在操控表現上會更為出色。

以i4 eDrive為例，其在美國市場的售價為55400美元，折合人民币約為35.3萬。結合國内寶馬車型的實際定價，i4的中規版本應該至少也會從40-45萬之間起跳。再結合i4的實際尺寸以及定位，其在國内的主要對手将會是特斯拉Model 3、小鵬P7甚至極氪001這類型的新勢力産品。

如果論車身尺寸以及價格來說， i4基本上沒有優勢可言，它的亮點更多體現在那個“藍天白雲”标、不輸對手的性能/電耗表現以及更為出色的操控感受，對了，它也擁有更接近于燃油車的體感體驗。但對于很多買純電産品的消費者來說，面對這樣一個比對手貴出不少的價格，這些東西到底有多大吸引力呢？買買君對此還是持保留态度。當然，目前官方尚未公布i4的國内售價，買買君也希望寶馬能給出一個更有誠意更具競争力的售價。

但i4有一個細節還是值得稱贊的，那就是科技配置，譬如相比起過往iX3更先進，體驗更佳的iD8人機交互系統，相信在這一方面的整體表現，i4是絲毫不落後于新勢力對手的。

在轎車領域，比起歐美的其它豪華品牌廠商，寶馬i4可以說走在了前頭。在諸如奔馳EQE等等強大的對手到來之前，利用CLAR平台（一套兼用純内燃機，純電，混動的平台架構，因此一些觀點認為，采用CLAR平台的車型也算是油改電）打造的這款車型，搶占了先機的同時，也為寶馬在2025年正式推出Neue Klasse純電動平台争取了足夠的時間。

而對于部分依然以品牌力作為第一考慮要素的消費者來說，即便定價比新勢力産品高出不少，但豪華品牌産品依然會是他們的重點考慮對象。在這個時候，i4這一類型的産品，自然會是他們的第一選擇了。

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