東航客機墜毀事故今天的消息? 南方财經全媒體記者 施詩報道，我來為大家科普一下關于東航客機墜毀事故今天的消息?以下内容希望對你有幫助!

東航客機墜毀事故今天的消息

南方财經全媒體記者 施詩報道

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大家好，歡迎收看今天的全球财經連線。

據新華社報道，3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

民航信息系統顯示，MU5735航班是由波音737-800型客機執飛，機齡6.8年，機上共有12個商務艙和148個經濟艙座位。737-800屬于波音新一代737系列，是波音單通道的主力機型，也是目前全球使用最多的客機之一。

那麼，波音737-800有何特點？此次空難對航空業有哪些影響？我們馬上連線美國航空前機長Mark Weiss。

《全球财經連線》：作為全球最受歡迎的機型之一，波音737-800有哪些特點？

Mark Weiss：首先，波音737-800可能是目前客機中最受歡迎的機型之一。全球每天在執行飛行任務的波音737-800超過4500餘架。波音737-800屬于737NG (Next Generation)系列， 是波音737Max的上一代機型。大家可能都知道，737Max機型由于一些問題，此前曾造成過兩次重大航空事故。

不過，737-800用于水平安定面（the stabilizer trim，使飛機具有适當的靜穩定性）的系統與737Max使用的系統不同。

總體而言，737-800仍是波音目前最受歡迎、使用最為廣泛的機型之一。大概每隔幾秒鐘就有一架737飛機在世界各地着陸。不過，2019年6月，随着最後一架737-800交付，波音737NG系列正式宣布停産。

《全球财經連線》：737-800與737Max有哪些不同？

Mark Weiss：要知道，航空公司仍是以盈利為目的，當然會想着開源節流。在波音推出737Max前，空客推出了非常成功的、高質量的A320系列。波音737系列，包括737-800機型在内的競争機型。因此，波音也想推出更節省燃料、能夠更好地與空客A320系列競争的機型。737Max由此誕生。

波音公司所做的，是在737的基礎上增加了一些功能。 他們增加了一個機動特性增強系統（MCAS），幫助飛機避免失速墜毀。如果增強系統認為飛機要失速墜毀，它就會自動壓低機頭。

問題在于，飛行員對此并不知情。波音從來沒有把它寫在訓練手冊上、也沒有把它寫入飛行手冊。當傳感器出現錯誤，增強系統會壓低機頭，進入俯沖狀态。而機動特性增強系統操作指令在飛行員的權限之上，飛行員将其關掉，它又會回來。反反複複，像過山車一樣，直到失去足夠的高度，最終撞到地面。

同為737，波音737-800并沒有737Max的MCAS系統。因此，造成事故的原因應該與737Max不同。

事故調查人員、美國聯邦航空管理局（FAA）、國家運輸安全委員會，以及來自波音和通用電氣的制造發動機的專家，都将一同協助中國民航總局展開調查，以弄清真相。

這場悲劇使所有人都受到沖擊。我們更希望可以從事故中得到結論，以避免同樣的原因再次釀成悲劇。

《全球财經連線》：你認為這起空難将怎樣影響航空業的前景？

Mark Weiss: 空難确實會造成不利影響，但大家是否願意搭乘客機出行是另外的問題。空難發生的概率很小，并且當前世界大部分地區的人們正在慢慢從疫情的壓抑中恢複，盼望出行，所以我認為會有暫時的困難，但不會成為不可跨越的障礙。

航空旅行會回升，737機型仍是暢銷機型，這次是偶發事件。希望事故原因能夠幫助公衆理解飛機并不會無故墜毀，是因為某些原因導緻事故發生，航空仍是全世界最安全的交通方式。

《全球财經連線》：在漫長的職業生涯中，您見證過多起空難，作為機長，您怎樣調節自己的情緒？

Mark Weiss: 我有42年、超過20000小時的飛行經曆，在航空公司工作超過20年。我沒有經曆過空難，但我經曆過多次汽車事故，我依然在駕駛我的汽車。每次走上飛機，開始工作，我都是放松的，對我來說這是舒适的環境。因為我接受了專業、持續、高标準的訓練，在美國，我們至少每9個月要進行一次飛行訓練，并通過嚴格測試，所以是持續不斷地訓練、恢複狀态。在飛機上我很自在。

随着時間推移，大家會願意恢複航空出行。如果大家重燃旅行的熱情，就會選擇出行。

《全球财經連線》：像你剛才提到的，大家可能會不願意乘坐飛機出行。怎樣重振人們對航空出行的信心？

Mark Weiss: 首先要不斷強調航空出行的安全方面。比如查看記錄飛行軌迹的網站，可以看到每個時刻都有大量的飛機在飛行中，但事故并不常見。再看一下高速公路的數據，在美國，每年公路交通事故的死亡人數是50000人，但墜機事故已經多年未發生了。東航墜機事件前,中國民航保持了安全飛行破1億小時的記錄，上次重大事故發生于12年前的2010年。

發生重大事故時，要看調查結果，查找事故原因是為了避免悲劇再次發生，這樣才能更好地保護大家。就像我剛提到的中國民航的安全飛行記錄，（在昨天事故之前）自2010年以來無一起重大事故，這是很驚人的記錄。

對于人類而言，悲喜是相通的。那麼，空難會對我們帶來哪些影響？廣東省心理衛生協會心理健康管理專委會秘書長胡三紅為我們帶來他的解讀。

《全球财經連線》：重大災難會對人的心理造成一些影響，如何應對？

胡三紅：像我們這種普通大衆，與受害者沒有直接聯系的人，可能會對産生一種恐懼、害怕，以及在坐飛機時，很擔心和焦慮，擔心這種事情發生在自己身上。人們會覺得生命很無常，會變得有些消極，會有這樣一些負面的影響。

一般空難發生之後，影響面、傳播面會很廣，但是我們可以看一個概率，中國民航安全飛行已超過1億小時，也就是有十多年沒有出現過空難了。其實這算是一個非常低概率的事件，可能比出車禍或者坐電梯時電梯出問題，概率要低很多。

另外，如果有證據證明某些類型的飛機有問題，引發擔憂的話，我們可以選擇不去坐這些型号的飛機；我們也可以在不是很緊急的情況下，推遲出行時間，但有很多事情不可能一直推下去，這個時候我們就要考慮是不是焦慮過度、擔心過度了，是不是可以尋求一些心理咨詢的幫助，甚至一些改善焦慮情緒的藥物幫助。

藥物是指通過醫生開具處方藥，主要是一些緩解焦慮的藥物，比如，這兩天要坐飛機他感到很恐懼，但可能平常他也沒有那麼擔心，沒那麼恐懼，因為剛好有事導緻他特别害怕。可以吃一些比較短效的緩解焦慮的藥，吃了之後，仍然會對這個事情有一些緊張，但不至于說連飛機都不敢坐，這種擔心不會那麼過度，會在一個正常的範圍之内。

《全球财經連線》：如果因空難而造成心理創傷，應該如何尋求幫助？

胡三紅：可能不僅僅隻是尋求心理志願者的幫助，而是需要非常規範的精神科醫生和心理治療師、心理咨詢師，要有專門從事創傷後應激障礙治療的專業人士。我們要把創傷後應激障礙當成一個非常嚴肅的疾病來對待，是要非常專業的人去治療的，不是志願者可以解決的問題，也不是一個當事人可以通過自我調節能解決的，絕對不是這麼簡單。

舉一個例子，這種心理創傷沒得到治療，會對後半輩子的生活有很長遠的影響。我們曾經見過一些人，他們經曆過一些大的創傷，如很嚴重的車禍，因為當時可能缺乏這種意識或者也沒有條件，後半輩子睡覺幾乎每天晚上都會驚醒，都會夢到以前發生的事情，白天的情緒也很不好，會一直擔心、緊張、焦慮、恐懼、警覺性上升，甚至在某些特殊的日子，比如那件事情發生在3月20号，那麼可能到了第二年的3月20号、3月19号，他都覺得很恐怖、很害怕。而且有這樣一種回避，回避去機場、回避看到飛機，甚至看到有飛機的影視作品都害怕。到了這種地步，會對他整個生活和工作造成很大的影響，所以是需要早期去做規劃、做準備的。

如果受的創傷不是特别嚴重，并且幹預很及時，效果還不錯的話，還是可以恢複正常的。當然，醫療仍然是一個不完美的科學，仍然有一部分人的恢複并沒有達到一個非常好的狀态，但是有幹預總比沒幹預好，生活質量還是比不幹預會得到提高。

策劃：于曉娜

監制：施詩

責任編輯：和佳 杜弘禹 趙越 李依農

制作：李群 袁思傑

拍攝：陳蓁

設計：林軍明 白宇航

新媒體統籌：丁青雲 曾婷芳 賴禧 黃達迅

出品：南方财經全媒體集團

（21世紀經濟報道記者朱萍對本節目亦有貢獻）

（作者：施詩 編輯：和佳）

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