本文作者:汽車小小值

之前的新能源車話題，我們解讀了領克01 PHEV、蔚來ES8和博瑞GE PHEV三款車

在9月份的威馬EX5交付大會上，當時小小值發起了一個投票環節，如果将威馬品牌的定位類比于手機品牌，更像哪個品牌？當時多數值友将威馬類比為小米，覺得它扮演着“電動車價格屠夫”的角色。

本期，小小值就為大家帶來威馬EX5的實車體驗，通過幾天的使用，小小值将從購車成本、靜态體驗、動态體驗、續航等方面全方位分享對威馬EX5這台車的感受。

購車成本

威馬EX5根據續航不同分為EX5 300、EX5 400、EX5 500三種款型，而每一款又根據配置不同分為Lite探索版和Extra創新版，售價區間為18.655-24.73萬元。目前隻有EX5 300和EX5 400兩款實現交付，EX5 500則要等到2019年交付。補貼後（國家補貼 地方補貼以北京市為例）售價為11.23-16.48萬元。

此次小小值試駕的車型為EX5 400Extra創新版，另外還選裝了官網上提供的部分選裝包（包括18英寸輪毂、6.6kW車載充電機、隐藏式電動感應門把手、APA自動泊車輔助、Nappa豪華座椅選裝包、體驗升級選裝包等配置），官方總指導價為23.726萬元。

可以點擊這裡查看威馬EX5具體配置信息

簡單介紹完威馬EX5的售價信息，下面小小值就帶大家看看這台車的具體表現如何。

靜态體驗

外觀部分

威馬EX5作為威馬的第一款純電動緊湊型SUV，基于威馬專為純電動汽車打造的AJAX平台，未來還會基于該平台打造更多的車型。

從正面看去，威馬EX5的設計并沒有采用什麼花裡胡哨的線條，各處線條都非常簡單。作為一款純電動汽車，自然不再需要前進氣格栅，如此不僅讓前臉的視覺感更加整體化，還有效降低了風阻。根據官方公布的數據，威馬EX5的風阻系數為0.3Cd，而在之後的進階車型EX5 Pro的風阻系數将進一步降低到0.28Cd。當然，這都是紙面數據，具體的實際表現我們在後面的動态體驗部分細說。

大燈設計同樣很簡單，全系标配LED遠近大燈，這一點倒是挺厚道的。另外，EX5全系标配了行車記錄儀，攝像頭就在後視鏡背面。前車标帶有電量提示功能，5條豎紋分别對應20%的電量，不用上車就能知道是否需要充電。

這台車提供了米其林primacy 3ST浩悅輪胎，型号為225/55 R18 98V。這款輪胎的特點相信不少人都了解，主打靜音舒适和節能省油，刹車性能也不錯，在網絡上的報價為1019元/條。對此小小值想說，夠下本呐。

側面車身線條同樣很常規，沒有跳脫的設計，不過選裝的隐藏式電動感應門把手，為之增添了一點科技感。當攜帶鑰匙靠近車輛之後，門把手會自動翹起。啟動後，隐藏的門把手又能降低風阻。而在車尾部分，貫穿式的尾燈和下方的線條增強了尾部的層次感，不至于太過于單調。

威馬EX5和很多純電動車型一樣，配備了兩個充電接口。前臉正中的部分為直流快充接口，左後尾燈下方為交流慢充接口。可以根據實際使用情況，選擇不同的充電服務。

内飾部分

威馬EX5的中控設計走的是簡約科技感，大量使用皮質和搪塑等軟性材質進行包覆。一塊12.3英寸的液晶儀表盤和一款12.8英寸的中控屏幕，再加上擋杆前方的觸控面闆，整個内飾的氛圍圍繞着科技感來進行營造。不過中控區大面積的鋼琴烤漆的亮色處理，很容易成為指紋收集器，對于疑似強迫症患者來講，怕是需要經常清理。

方向盤上方還有一個小攝像頭，用作人臉識别，這是專屬于車主的配置。由于小小值沒有威馬賬号，所以該功能暫未體驗。

中控屏幕在播放在線視頻的時候會自動旋轉為橫置，和一個PAD一樣，音量控制鍵被放在屏幕的右側。系統内集成了車輛的絕大部分信息和功能操作，主界面會自動學習車主的使用習慣，将使用頻率高的功能放在最顯眼的位置。當然，也可以通過“小威小威”，語音控制常規的輔助操作。中控系統自帶4G模塊，可以在線使用QQ音樂、在線導航、愛奇藝在線視頻等功能。由于威馬要打造自己的車機系統，所以這台車并不支持蘋果Carplay和百度Carlife。

電子旋鈕擋杆将P擋和啟動鍵集成在一起，而啟動功能隻有一個閃電符号來指示，這一點對于第一次接觸該車的人稍有些不友好，很容易造成上車不知道怎麼着車的情況。按壓擋杆後方的旋鈕，可以選擇車輛的行駛模式，有ECO和SPORT兩種供選。

這輛車讓小小值印象最深的就是巨多的充電接口，中控屏幕下方就有3個USB接口和1個12V點煙器接口，并且下方儲物格内還可以給手機無線充電。另外，在中央扶手箱内還有1個USB接口。在前排座椅背面和後排空調出風口下方，又有3個USB接口，後備廂内還有1個12V點煙器電源。充電接口多到令人頭皮發麻，這真的是把自己當成一個巨型的移動充電寶了。

威馬EX5在車内的儲物格挺豐富的，不過這裡需要吐槽一下，中控台上下兩個儲物格都沒有鋪裝防滑墊，并且深度有限，物品很容易在轉彎的時候甩出去。中央扶手箱的深度可以豎放一瓶怡寶礦泉水，不過寬度不是太大。

空間表現

威馬EX5的長寬高分别為4585mm×1835mm×1672mm，軸距為2703mm，标準的緊湊級SUV數據，車内的空間表現也是常規的緊湊型SUV标準。

這台車的座椅材質為Nappa真皮，觸感還是不錯的，座椅内部的填充物硬度适中，支撐性不錯。前排座椅雖然采用了類似于賽車的一體式設計，但是座椅的包裹性還是稍欠一些火候。後排座椅的頭枕，人體工學還學要進一步優化，來提升舒适性。

圖中小小值的身高為181cm，在将前排座椅調整到合适的位置之後，乘坐空間還是挺充裕的。此時後排的乘坐空間，腿部前方還有一拳有餘，頭部上方有三指左右。不過，中央地台基本做到了全平，對于中央乘客的乘坐感受影響較小。

後備廂的标準容積為488L，将後排座椅全放倒之後可以擴展到1500L（PS：後排座椅并不能完全放平）。另外，前機艙蓋下方還提供了一個60L的“前備廂”，出門的時候可以多放幾個背包。小小值這裡對着空氣吐槽一句，沒有“前備廂”的純電動車，都是不正義的！

動态體驗

這台EX5 400 Extra創新版，隻有前橋布置了一台永磁同步電機，最大輸出功率為160kW，最大扭矩315Nm，匹配一台固定齒比變速箱。這樣的動力參數很常規，和傳統的主流緊湊型SUV車型相差不多。懸挂形式為前麥弗遜獨立懸挂，後扭力梁非獨立懸挂。沒有使用四輪獨立懸挂這一點，和它20萬以上的官方定價出入似乎有些大。

在實際的行駛過程中，小小值分别體驗了ECO和SPORT兩種模式下的動态表現。ECO模式下，EX5的動力輸出曲線就像一台自吸發動機 CVT變速箱的感覺，一點不像我們所認知的能夠瞬間爆發出最大扭矩的純電動車。起步的時候，會讓第一次接觸這台車人驚呼，“這麼肉的嗎？”速度上來之後，倒是一定程度上恢複了電動車該有的動力爆發，超車加速一腳電門沒有絲毫動力遲滞。

在SPORT模式下，起步瞬間車身有明顯的闖動，動力瞬時輸出不夠線性，這一點需要優化。後段的動力輸出變線很積極，電門和刹車的腳感也較為清晰。根據官方給出的數據，這輛車的零百加速時間為8.5s以内。實際數據如何，小小值暫未用專業設别進行測試。不論是在哪種動力模式下，方向盤的轉向力度都很适中，指向較為精準，轉彎或者變線時的車身随動也較為積極。

通過旋轉駕駛模式旋鈕，威馬EX5的動能回收有三種模式可以調節，松開加速踏闆之後回收的力度會逐漸的增強，而不是簡單粗暴的直接幹預，力度控制的很好，不會像有些電動車一樣會有一種強烈的拖拽感。所以駕駛威馬EX5，完全可以延續駕駛燃油車松油門再踩刹車的駕駛習慣，完全沒有突兀的别扭感。同時，這一點也降低了乘坐人員的不适感，降低暈車的概率。

前面也說過了這台車的懸挂形式，懸挂調校前段有些大衆的味道，軟硬适中韌性不錯，對于細微震感的過濾挺到位。但是後段就顯得有些硬，遇到較大的溝坎時，颠簸感清晰，車身姿态保持不到位。

另外還有兩個點需要指出，一個是新車的味道比較大，需要不停地通風換氣來解決，這樣一來續航就會被拉低。另一個就是高速行駛的時候，風噪有些大，播放音樂的時候，需要将音量調到最大。

續航體驗

首先來看EX5 400Extra創新版的續航表現，該車搭載了52.56kWh的三元锂電池包，這台車在滿電狀态下的表顯續航為403km。而官方宣稱的續航裡程為NEDC綜合工況為400km，60km/h等速續航500km。小小值根據實測，由于駕駛習慣及道路狀況的不同，這台車的實際續航裡程在280km-320km之間。如果大多數時間在市區道路内，中低速行駛的話或許會再多一些。

充電時間，官方給出的數據是直流快充能夠在30分鐘内從30%沖到80%，交流标準充電時間為8.5小時。小小值在電量還剩22%的時候開到一個特來電充電站，使用直流快充充到80%花費了50分鐘，充滿則花了80分鐘。（整個充電過程中，電流輸出峰值為109A，在電量接近80%時電流強度降到49.5A。）當然，充電時間和車輛電池容量、充電樁功率有着直接關系。

總結

2018年被稱為造車新勢力的“交付元年”，威馬、蔚來、小鵬、前途等部分新勢力交出了作業。就現在的新能源市場環境而言，消費者對于新能源車最大的擔憂就是續航，而如今電池能量密度的技術大突破還需要不少時間，所以廠家多在電池能量和重量之間做平衡，在節能省電方面做優化。新勢力之間，先發優勢很重要，先一步培養消費者對品牌的認知度，一定程度上就能在日後多拿下一些市場份額。

不同于蔚來的從高端入手，威馬選擇以高性價比切入市場。對于威馬EX5而言，如果以20萬元的标準來看待這款車，在用料做工等細節的處理以及駕乘體驗等方面存在着不足，顯然它和市面上那些主流燃油車存在一定差距。但如果以10-15萬元的标準來看待EX5，它的優點完全能夠遮蓋住缺點，值這個價錢。

那麼對于這台15萬左右就能買到，送新能源牌照、免購置稅、配置挺高還能跑300公裡以上的新能源車， 各位值友怎麼看？歡迎大家在評論區發表自己的觀點。

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