現在的汽車無論是功能、性能、外觀等，可謂是日新月異了；市場上銷售的車輛品種實在太豐富了，目标稍不明确的朋友十分容易在紛繁市場裡迷失。

倒不是說車子的質量不好，而是好的東西并不一定适合所有人。

有人覺得車子外觀好看就行、有人要動力好、有人想要安全性高、有人想要空間大、有人要隔音好、還有人隻要個牌子就行；

最好就是所有能想到優點都集中在一輛車上，但這明顯是不現實的情況。

因為一輛車受成本限制或其他因素影響，不可能面面俱到，或多或少都有些不足之處；

要了空間大可能就犧牲了靈活性、要了油耗低可能就犧牲了動力、要了動力可能就犧牲了空間等，也許這就是“舍、得”吧。

所以去看車、選車的時候就要做一些取舍，才不至于在玲琅滿目的商品市場挑花眼，最後車買下來人也心力交瘁了；

按照我現在自己買車的想法，車輛安全性和隔音是最重要的兩個指标了。

說到噪音這個問題，很多朋友買完車之後覺得原廠的隔音達不到自己的标準，會到外面自行改裝加隔音棉等，希望可以有一個更靜谧的車内空間；

今天就跟大家分享一下有關于車輛隔音的問題：

什麼是汽車隔音？

汽車隔音是根據車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車産生的發動機噪聲、輪胎與路面産生振動的共鳴聲、車廂内組件因間隙或老化受擠壓力産生的摩擦聲等作細緻處理，以提高汽車乘坐的舒适性。

汽車為什麼要做隔音，這些噪音又是怎麼來的？

做隔音的主要目的是降低車内噪聲，從而營造一個甯靜的車内空間，提高乘坐的舒适性；現在降低車内噪音主要從這兩方面着手：從發音源處進行治理、在噪聲的傳播途徑上進行隔除；

目前各大汽車廠家都是通過隔音工程來達到降噪的目的，隔音工程施工後噪聲可降低7～8dB；其又分為吸音（合理布置吸聲材料從而達到吸音降噪的作用）、隔音（特殊的隔音材料将聲源與周圍環境隔開）、減振（在易産生振動的區域安裝彈性材料或元件）、密封（避免氣流分離）四個途徑。

隔音工程的工作原理是将發動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋、消除車身金屬的共振等，同時隔音工程又有良好的吸音作用，使音響更加清晰、渾厚、澎湃。

隔音工程除了隔音之外，還可隔熱，能将發動機的高溫隔擋在室外，從而使車内溫度降低；另外，發動機的高溫容易使漆膜老化變色，實施隔音工程對汽車漆膜有極好的保護作用；

市場上汽車隔音主要品牌有大能、雷遁、強能、GVP、MST、寶靜、靜雅、德爾、K8、3M等。

汽車噪音主要來源于發動機噪音、胎噪、路噪、風噪、共鳴噪和其他噪音等幾個方面；

其中載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89-92 分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82-85分貝；汽車速度與噪聲大小也有較大關系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。

• 發動機噪音：車輛發動機是噪音的一個最大來源，它的噪音産生是随着發動機轉速的不同而不同；主要通過前葉子闆、引擎蓋、擋火牆、排氣管産生和傳遞。

• 胎噪：是車輛在高速行駛時，輪胎與路面摩擦所産生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所産生的胎噪有很大區别；主要通過四車門、後備箱、前葉子闆、前輪弧産生和傳遞。

• 路噪：是車輛高速行駛的時候風切入形成噪音及行駛帶動底盤震動産生的，還有路上沙石沖擊車底盤也會産生噪音，這是路噪的主要來源；主要通過四車門、後備箱、前葉子闆、前輪弧産生和傳遞。

• 風噪：是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風壓力已超過車門密封阻力進入車内而産生的，行駛速度越快，風噪越大；主要通過四門密封間隙、包括整體薄鋼闆産生和傳遞。

• 共鳴噪和其他噪音：車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車内時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲；主要通過噪音進入車内，疊加、反射産生。

回到一開頭說的：“車買回來之後自己花錢改裝隔音”這個問題，我個人認為是沒有必要；

因為每台汽車在出廠之前已經做過各種測試，能交到我們手裡的車子基本都是合格産品，怎麼說廠家對于一些小作坊也要專業吧？

如果是真的發燒友，可以接受較高的預算去改隔音，那還不如把這些錢用來提升購車的預算呢；我們正常在高速上行駛家用車的噪音在72分貝左右，幾十萬的豪華車66左右，差距并沒有想象的那麼大。

再者就是像發動機噪音這種，可以說改跟不改沒有什麼區别，至于胎噪則換幾條靜音胎效果比改隔音好，其他來源的噪音基本很難分辨清楚具體是哪裡來的，找不準位置改裝效果不明顯，還容易把一些零件拆松了，後期出現各種異響，得不償失。

好了，今天關于汽車噪音的問題就先跟大家分享到這裡了；歡迎各位朋友留言補充自己的觀點和建議，喜歡的小夥伴記得點贊、關注、收藏、轉發哦。

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