汽車怠速指的就是發動機無負載的運轉狀态，手動檔車的表現是離合器處于結合位置且變速箱挂空擋，而自動檔則是挂“P”檔或N檔，油門踏闆處于完全松開的位置。怠速的現象，大家見過，就是車在原地不動，發動機卻在“突突”地轉着。

怠速有兩種類型，駐車怠速和行車怠速：

車輛處于駐車狀态啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀态向發動機達到正常工作溫度的怠速狀态轉變的過程稱為暖車或熱車）；

汽車挂檔過程中，不踩油門踏闆或行駛中把油門踏闆松開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一緻的狀态，稱其為行車怠速。

1.油耗的影響

根據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段，有經驗的司機知道，開車時的速度保持在80-100km/h最省油。

有測評團隊曾經做過怠速耗油量的檢測，首先先開着車跑上15-20公裡保證車輛進入熱車狀态，然後和平時油耗測試一樣，将油加滿至油箱口。之後打開空調，将風量設定為最大風量的三分之一，開始停車怠速。在計時滿一小時之後，再重新将油加滿得出最終結果。

從數據上看，怠速耗油量确實挺多的。像怠速耗油高的油老虎攬勝，6.24L的怠速油耗，足夠速騰1.4T跑上100km了。而小排量的車怠速也同樣很費油，如果按平均每小時怠速油耗2L計算，隻要你每天能減少怠速10分鐘的話，每年就能減少121.6L的燃油消耗，一年能省下不少錢。

降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。有相關研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當于每升汽油多跑0.4公裡。還有是提高機油的黏度标号，機油黏度是标注在大寫字母W後的數字，通常使用W40的機油會降低怠速耗油量，同時獲得較好的低轉速有助于防止發生起步拖檔。

2.尾氣排放

汽油發動機在怠速工況下，缸内殘餘廢氣很多，為保證燃燒穩定，噴油策略通常是加濃混合氣。正是因為這樣，就會出現燃料燃燒不充分，從而産生大量CO和HC有害排放物。與油耗相反，怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，也就是說提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。相關資料證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。

3.發動機性能

怠速工況下，燃料容易燃燒不充分，這時候活塞氣門更易産生積碳。積碳過多會直接影響燃油經濟性，同時還會影響到發動機的性能甚至壽命。不過現在部分發動機燃燒技術已經步入稀燃時代，積碳已經少多了。

1.發動機啟停技術（GSG）

發動機啟停技術就是在汽車停穩後自動關閉發動機，再次起步時又自動啟動發動機的一項“無怠速”技術。對于配備有GSG技術的車型，當駕駛者踩下刹車後約2秒發動機就會自動熄火，松開刹車後或轉動方向盤時發動機立即自動點火。這項技術主要用在自動變速箱車型，據測算能夠降低城市行車綜合耗油量10-15%。

網上也有一些車友抱怨駕駛配備有啟停系統的汽車會遇到一些問題，主要是人車配合吻合度。在停車後再起步時，發動機可能出現反應時間略長，然後又反應過度等。

2.油電混合技術

油電混合技術把汽車動力供應分成兩部分：起步與低速行駛部分和中高速行駛部分。起步和低速行駛時依靠電動機來驅動汽車行駛，發動機可以不工作或處于穩定狀态下工作（為電動機充電），這樣可以使燃燒的油料全部用于汽車行駛，避免因為怠速運行引起的浪費。

因此，凡是等紅綠燈超過一分鐘、堵車怠速4分鐘以上、停車等人等現象，最好都要将引擎熄火，重新啟動需要的燃油比怠速一分鐘要少差不多1%。

用車常識每天說，點關注不迷路！！！長期歡迎吐槽，各位想看什麼可以在下方留言給我喲！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!