經常看汽車類文章的話你會發現，會有朗逸是PQ34平台、淩度是MQB平台等等的說法。如果是一名對汽車的了解不是特别深入的消費者，對這些平台的概念是很模糊的，但廠商和媒體又十分熱衷于讨論“平台”。所以教授要告訴你的是，我們買車到底要不要選平台。

平台、模塊化生産其實早在上世紀30年代就已經出現，當時的福特T型車把動力總成等主要部件都直接安裝在底盤車架上，采用非承載式的車身，所以T型車的這個“底盤”上既可以安裝三廂車也可以安裝兩廂車，甚至是面包車和貨車。

模塊化對于消費者來說，不像自動泊車、自動識别行人刹車這些汽車科技那麼高大上。我們作為買車人，最關心的是這款車好不好開，性能好不好，配置高不高等問題。車企的大佬們當然也明白這個道理，他們都是聰明人，那為何車企還要宣傳他們的平台呢？

首先，好的平台本身就是一個賣點，就拿很多人都知道的高爾夫來說，采用MQB平台的7代高爾夫就比6代的高爾夫輕了大約100Kg，這就是MQB平台輕量化的優勢。除此以外，全新的發動機、更個性的外觀設計，這些都是MQB平台的特色。所以宣傳車輛的時候把平台名稱搬出了，某程度上也是車子産品力的佐證。

宣傳平台更重要的一點，是用來帶動集團旗下低端的品牌或者車型。大衆旗下的斯柯達和西雅特等品牌知名度遠不如大衆和奧迪，所以在宣傳明銳的時候，表明它來自MQB平台這一身份，人們自然就會聯想起大衆神車高爾夫、甚至是奧迪的A3，明銳就瞬間高大上了。

這些就是汽車的平台看起來與我們并非息息相關但車企還是樂于宣傳的原因了。

這是最多人關心的事情了，現在各種MQB、MLB、TNGA等專業名字滿天飛，很多人都不知道哪個平台的車才是最好的。依教授所見，選車的時候還是要選平台的，但不能以平台論英雄。

誠然，新平台的車輛一般都意味着更好的性能、更高端的配置。但實際上能夠感受出新舊兩款平台不同的車主，又有多少？

拿帕薩特和邁騰來作為例子，前者是老的PQ46平台，後者則為較新的MQB平台。兩車的低配車型在科技配置上幾乎處于同一水平。邁騰在細節處的做工水平比帕薩特高，帕薩特在很多地方都做了一些低成本化的處理。但從經銷商的報價可以得知，帕薩特的終端裸車價一般都會比邁騰便宜一萬元。

所以對于購車者來說，考慮上價格因素之後，在帕薩特和邁騰之間不容易作出一個絕對正确的選擇。

速派采用了邁騰同款的平台與動力系統，在舒适性和加速性能方面都是德系車的标杆水平。而指導價卻比邁騰優惠了4萬，是一款性價比超高的一款B級車。

奇駿是在一衆城市SUV裡面越野性能比較出衆的一個，因為它有較高的離地間隙和一套相對高效的四驅系統。底盤舒适性更是奇駿一直以來的特點了，另外新奇駿也推出了七座版的車型，我們的選擇也更豐富了（雖然第三排座椅比較雞肋）。

不可否認，汽車的模塊化生産的确是工業制造上的進步，也勢必會在未來的汽車工業中得到推廣。但對于消費者而言，我們不應被鋪天蓋地的關于“平台”的宣傳而引導，而是要根據一輛車能給我們的實際體驗，或者是性價比的大小來作出選擇。一輛車值不值得買，不是由平台來決定的。

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