文：懂車快報 于晗

伊蘭特是大家非常熟悉的名字，自北京現代引入國産之後，它進入了越來越多的中國家庭，大街小巷也曾遍布它的身影。如今，伊蘭特已經發展到了第七代，前衛時尚的設計擺脫了以往的尋常家用車設計，更為年輕化的它顯然能獲得當下主流消費者的青睐。今天在介紹第七代伊蘭特的同時，我們為它找來了一位合資品牌緊湊型轎車實力強勁的對手——一汽豐田卡羅拉，看看它們能夠擦出什麼樣的火花。

我們選取第七代伊蘭特2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版（指導價14.18萬元）和卡羅拉2021款 1.2T S-CVT 旗艦版（指導價14.58萬元），兩者指導價相近。

第七代伊蘭特誕生自第三代現代i-GMP平台，與全新索納塔擁有相同的出身。新平台使車輛重心更低，短前懸的設計也使得軸距更長，車輛前後配重得到優化。除此之外，車身強度也有加強，第七代伊蘭特采用更多超高強度鋼和熱成型鋼，車身平均強度提高了10%以上。

第七代伊蘭特給人的第一感覺就是年輕帥氣，棱角鮮明的它想必會受年輕朋友們的青睐。大嘴進氣格栅很有氣勢，大燈造型在第七代伊蘭特上也變得犀利起來，并且全系标配遠近光LED大燈，高配車型帶有自适應遠近光，還是比較先進的。

第七代伊蘭特的側面造型特别帶勁，側面的幾道折線鋒芒畢露，車身後半段還帶有溜背式造型，一副運動感十足的樣子。17英寸雙色輪圈雖然尺寸不是很大，但放在第七代伊蘭特上感覺剛剛好。

車尾也是一副咄咄逼人的樣子，内凹式設計加上貫穿式尾燈營造出強烈的視覺沖擊感，在這款高配的1.4T車型上還有黑色的"小鴨尾"擾流闆，車底帶有擴散器。雖然第七代伊蘭特是台不折不扣的家用車，但設計風格與運動型車毫無兩樣。

目光轉向豐田，這代卡羅拉也逐漸洗脫中庸的風格，尤其是前包圍兩側也有着類似獠牙般的鍍鉻設計，兇狠的前臉與其它同樣出自TNGA架構的豐田車有着類似的風格。在燈光光源方面，這款頂配的1.2T卡羅拉也有着遠近光一體式LED大燈，比起第七代伊蘭特多了LED霧燈，但不具備自适應遠近光功能。

卡羅拉的側面和車尾造型并沒有完全擺脫家用車風格，唯一亮點便是車尾銜接兩側尾燈的貫穿式飾條，加上規矩的16英寸輪圈，相比起伊蘭特還是傳統不少。再看看具體尺寸，第七代伊蘭特的長/寬/高分别為4680/1810/1415毫米，軸距2720毫米；卡羅拉的長/寬/高為4635/1780/1455毫米，軸距2700毫米，第七代伊蘭特在長度寬度和軸距上占優勢。

第七代伊蘭特内飾采用沉浸式座艙設計，中控台向駕駛席有一定傾斜，加上副駕駛位的扶手，給駕駛員帶來更強的環抱感。内飾顔色上，伊蘭特提供黑色和米色，而1.4T車型隻提供黑色，但加入了紅色縫線裝飾，營造出更強的運動感。多功能方向盤、貫穿式出風口以及内嵌的64色氛圍燈，讓第七代伊蘭特在内飾設計上也頗有亮點。

第七代伊蘭特配雙10.25英寸大屏，支持百度CarLife，并能多指手勢操作，車機内置包括地圖、音樂等多款App。此外，第七代伊蘭特還支持車機控制智能家居以及App遠程啟動車輛等功能，數字化和智能化方面還是足夠到位的，并且界面設計很清晰，看着很舒服。

屏幕下方為空調控制區域，第七代伊蘭特配有自動空調，帶有PM2.5過濾濾芯及空氣淨化裝置，像座椅加熱甚至方向盤加熱這類舒适性配置，第七代伊蘭特也有所配備。

駕駛輔助方面上，除了全景影像、電子手刹和自動駐車這類常見配置，第七代伊蘭特還帶有自适應巡航等功能，附屬的并線輔助、主動刹車、車道偏離預警也有所配備。

卡羅拉的内飾設計仍然帶有日系車的家用氣息，一切以實用為主，唯一有亮點的12.1英寸大屏也同樣伴随着槽點——大是真的大，功能也還OK，支持百度CarLife、語音控制，并且也内置了娛樂軟件，但是界面看不到什麼精緻感，這又是豐田的一貫特色，而且這麼一塊豎屏放在卡羅拉的車内突兀感真的非常強。

卡羅拉搭載2.0智行安全系統，同樣配備自适應巡航以及預碰撞安全系統、車道循迹輔助系統等配置，不過在并線輔助、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達、全景影像、倒車車側預警這些配置上有所缺失，不及第七代伊蘭特。

細數下來，在同級别韓系和日系車的對比中，韓系車往往擁有更高的配置，第七代伊蘭特也不例外，除了上述提到的那些功能外，像感應後備廂、遠程啟動、換擋撥片、方向盤加熱、全液晶儀表、無線充電、主駕電動調節、座椅加熱、空氣淨化器等功能也是第七代伊蘭裝備而卡羅拉不具備的。可以說，無論科技配置還是舒适性配置，第七代伊蘭特都做到同級領先水平。

當然，卡羅拉也有一些優勢配置，像膝部氣囊、座墊氣囊、胎壓顯示（第七代伊蘭特為被動式胎壓監測）、方向盤前後調節、LED霧燈等功能在第七代伊蘭特上也有所缺失。總的說來，在被動安全防護配置方面，卡羅拉更為出色。

在動力總成方面，兩車的差别較大。伊蘭特采用1.4T發動機，最大功率140馬力，最大扭矩211牛·米，配7速雙離合變速箱。

卡羅拉采用1.2T發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，在參數上不及第七代伊蘭特，配備的CVT變速箱在輸出特性上也是以舒适柔順為主，可以說與伊蘭特性格區别比較大。

第七代伊蘭特的扭力梁式非獨立懸架

卡羅拉的多連杆式獨立懸架

不過底盤懸架上，卡羅拉扳回了一局。兩車均采用麥弗遜式前懸架，卡羅拉采用多連杆獨立後懸架，相比第七代伊蘭特的扭力梁非獨立懸架，在結構上更有理論優勢。

通過對比我們可以發現，第七代伊蘭特以及卡羅拉有着截然不同的風格。雖然相對上一代車型，兩台車都在年輕化方面有了一些貢獻，但通過結果來看，顯然是第七代伊蘭特在這條道路上走得更大膽一些——漂亮的設計、豐富的配置說明了一大半問題，并且在動力表現上也同樣強于價格更高的卡羅拉。當然，通過市場反饋來看，卡羅拉依舊有着可靠耐用的口碑優勢，并且膝部氣囊、座墊式氣囊的配備讓它在被動安全方面也有它強于伊蘭特的地方。說到這裡，其實兩車的長處相信你的心中已經有數，這是一對個性有着鮮明差異的對手，你完全可以按照自己的偏好來選擇，如果你是一個追求個性喜愛駕駛的消費者來說，顯然第七代伊蘭特更為合适；如果你是一個在意中庸穩重的用戶，卡羅拉的确很擅長。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!