1939年RUF品牌正式在德國成立，創始人為老阿洛伊斯.魯夫，公司最早緻力于巴士項目。1974年，老阿洛伊斯魯夫去世，接手公司的則是他的兒子小阿洛伊斯.魯夫對保時捷車型有着無比的熱愛，在1977年，RUF看準了當時相當時髦的保時捷911 Turbo（930）車型，依托早年間汽車修理改裝的經驗，通過對其發動機活塞、曲軸、連杆等一系列部件強化，并将排量擴增至3.3L，打造出了首台名為RUF Turbo 3.3的車型，一經推出便得到了歐洲媒體和愛好者潮水般的好評。1981年，RUF正式獲得了德國聯邦汽車局的整車制造資質認證，也順利地拿到了從保時捷品牌采購“白車身”的資格。1987年，Ruf打造的CTR在大衆的Ehra-Lessien測試道以339.8km/h的速度打敗了保時捷959、法拉利Testarossa以及蘭博基尼 Contach 5000 QV等車型，成為了當時速度最快的量産車。因為CTR最經典的顔色是黃色，于是将其戲稱為“yellowbird”，小黃鳥的稱号不胫而走。即使是灣岸中著名的黑鳥black bird的名稱也有一絲緻敬yellowbird的意味。時間來到30年後的2017年，RUF再一次批量生産全新的CTR，限量30台。新的CTR将3.4L水平對置六缸雙渦輪引擎排量提升到了3.6升，最大功率達到了710匹，最大扭矩800牛米，極速達到360km/h。對于這種數據來說，CTR早已不是普通的跑車更不是一台911那麼簡單了。（真車圖和文字介紹來子網絡）

這次試玩的豬腳分别來自AR Box和MiniGT，比例為1/64，材質均為合金。兩款産品的定位有較大不同，AR Box定價接近150元，而MiniGT定價為69元，兩者價格相差兩倍有多，而AR Box到底值不值兩個MiniGT呢，讓我們拭目以待。

包裝方面，AR Box采用開口紙盒，透明亞克力罩，塑料底座，車模信息移印在底座上，産品另外附送一張紀念卡，上面的二維碼是AR的官方銷售小程序；而MiniGT是标準尺寸紙盒，包裝紙盒上有模型側面照片，紙盒内部是吸塑支撐；兩款模型都有RUF授權。

其實RUF CTR外形上和保時捷964差異很小，外形也較為簡單，兩款模型在整體形準上都做得比較到位，AR Box的輪子感覺稍微比MiniGT的大一丢丢，輪上間距也更小，懸挂也稍微低一點；漆面當然是AR Box的更好一點，但AR Box沒有采用經典的黃色，不過起碼漆面更幹淨，縫隙刻線也是AR Box的更深一點，MiniGT的顯得比較肉，特别是車門縫隙和門把手位置的刻線，但AR Box的前杠和車身之間的縫隙完全忽略了，MiniGT用黑色移印線來刻畫；AR Box的車窗是一體式的，和車身邊框有級差，而且也更厚，透視折射明顯，這方面MiniGT反而更順眼；車身上的黑色飾條兩款模型都是移印的，邊緣還算平順。

兩款模型都是銀色輪毂，質感接近，但MiniGT的忽略了輪毂中間的RUF标志；AR Box依稀可見黑色的刹碟，MiniGT就是完全忽略刹車系統的；兩款模型的尾翼都是獨立構件。

大燈是兩款模型最大的區别，AR Box基本還原了真車的LED大燈結構，而MiniGT則是老款的鹵素大燈結構；車前杠的通風口兩款模型都是開模挖深再塗黑，不過表面都做了網狀的浮雕；兩款模型的轉向燈都是移印的，但AR Box開模有稍微刻畫，再移印，MiniGT則是直接移印；車前蓋上的RUF标志都是移印的，後視鏡都是獨立的，但MiniGT是軟耳朵。

兩款模型的尾燈都是獨立件的，但MiniGT的尾燈，LED燈條是從外面畫上去的，AR Box的就是内部分色，質感好很多；兩款模型車牌兩邊的刹車燈都是移印的，尾杠上的條格栅通風口都是移印的；排氣管都是獨立件，管口都做了處理。

多角度對比兩款模型，不認真看差别真不太大。

AR Box的漆面整體上比MiniGT的要更優良，更均勻，縫隙也是更深，更明顯，MiniGT整體上還是顯肉；尾翼和發動機蓋是一體的，尾翼上的通風口兩款模型都是開模成形再用黑色漆刻畫，整體上也是AR Box更細膩；AR Box的雨刮器是獨立的塑料件，MiniGT則是和前檔風玻璃一體的，質感其實差不太多；車身側後的通風口兩款模型都是開模挖深的，但AR Box更順滑，質感好一點，MiniGT的這個通風口邊緣有點狗啃狀；内飾方面目測兩款模型區别不大，都是黑色塑料原色為主，細節刻畫并不太多。

兩款模型的底盤都是完全的平面一塊，MiniGT有表面成形的碳纖維紋路，兩款模型都是共軸輪結構。

說實話到這裡，估計大家都認為AR Box并不值MiniGT的兩倍多，雖然AR Box細節更豐富、漆面更順滑，整體表現稍微強一點。

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