去年底宣布車型複産的前途汽車開講“新故事”。5月3日，在推出車型定制化方案的同時，前途汽車董事長陸群表示，前途汽車正推進新一輪融資。作為首批拿到新能源造車“雙資質”并欲通過高端跑車産品硬剛特斯拉的前途汽車，一度因産品定位過高、融資受阻等問題導緻停産、關店，直到畢業于清華大學汽車工程系的陸群拉來清華校友們的融資，才得以複産。

然而，重啟的前途汽車想憑借原有K50車型與私人化定制重新獲得市場認可并不容易，如今新能源汽車投資正逐漸理性，前途汽車如何能喚起資本市場信心成為關鍵。

押寶定制化

2018年，前途汽車正式成為國内第六家獲得新建純電動乘用車“雙資質”的車企，并推出首款車型前途K50，但由于車型小衆、售價過高等因素，前途K50上市後市場反應平平。随後，前途汽車開始融資受阻，一度停産。直到陸群找來清華投資人幫助前途汽車完成T輪融資，才重新恢複生産。複産後，前途汽車玩起了定制化服務。

5月3日，陸群與T輪融資定制版K50和K50敞篷車一同亮相抖音直播間，并講述前途汽車定制化的思考，這也意味着定制化服務成為前途汽車重啟後的“殺手锏”。前途汽車首批定制車型為T輪融資定制版K50，該車型專為14位清華投資人定制。在陸群看來，定制化不是一種服務，而是技術創新後的一次轉型。其定制化的第一層概念是豐富的配置，第二層概念是一對一的定制化服務，第三層概念是個性化用戶共創。

前途汽車相關人士透露，去年開始，前途汽車開啟向清華校友的T輪融資，4月中旬發布紀念此次融資的前途RT定制版K50，這14輛RT定制版車型将不會在未來進行複刻。

“前途計劃将用K50及後續産品實現這一服務。一對一的定制化類似用戶和專屬的設計師和工程師團隊共同參與讨論設計，實現車型産品的個性化選擇。同時，前途汽車小程序将上線，能夠幫助消費者通過線上選擇更多配置。”陸群透露，首個真正意義的用戶共創産品将是K50敞篷版，前途汽車将招募99位共創者參與敞篷版車型設計。此外，陸群還透露，K20車型即将開啟預售。“這将是一款精準面向18-25歲青年用戶的車型。”陸群稱。

新車型亮相的同時，前途汽車也積極推進融資。陸群表示，去年底前途汽車正式完成T輪融資，現在正進一步推進新一輪融資計劃。值得注意的是，本次發布會前一天晚間，前途汽車母公司長城華冠宣布，與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協議。長城華冠方面預計，今年底完成重組合并上市，屆時前途汽車将作為長城華冠的重要資産組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。

造血能力成關鍵

值得注意的是，前途汽車母公司長城華冠成立于2003年，2015年9月正式登陸新三闆，成為新三闆新能源第一股。然而，由于長期虧損，2019年4月長城華冠宣布退出新三闆。業内人士認為，長城華冠在宣布即将上市的消息後，前途汽車便發布定制化方案，是為了進一步吸引資本市場關注。

在汽車行業中，超豪華品牌及小衆跑車品牌等均提供定制化服務。然而，較高的車型售價背後，時常出現車企因較低的産量未能攤平運營成本的情況，對于重回市場需要盡快站穩腳跟的前途汽車來說，如何實現盈利成為亟待解決的問題。

不僅如此，重啟後的前途汽車，目前旗下産品依然僅是K50一款，而該車型此前在市場反應平平，銷量不足200輛。面對新能源汽車市場激烈的競争環境，前途汽車憑借K50和定制化“翻身”并不容易。

中國流通協會專家委員會成員顔景輝表示，K50并非走量車型，而是為前途汽車品牌和産品定調。但由于此前品牌未獲得足夠支撐，産品更新緩慢，本次前途汽車再用K50講“新故事”，可能不足以引起市場關注。

前途汽車吸引資本市場的底牌并不僅有純電動汽車。未來，前途汽車将在新材料、新能源、新智能三方面重點布局。按照前途汽車規劃，将繼續深耕布局後續車型在新材料上的應用，通過新材料減輕整車質量以及滿足用戶的定制化需求。據了解，前途汽車與合作夥伴已在圍繞鋁合金3D打印技術、流體金屬車身骨骼結構、新型車身連接技術及輕合金車身制造等技術進行研發與生産。不僅如此，前途汽車還提出将布局太陽能光伏汽車。目前，前途汽車已與蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司達成合作，雙方将共同推廣輕質車載太陽能光伏産品在整車中的産業化和商業化應用，此前已計劃今年量産推出全球首款太陽能光伏汽車。這意味着，前途汽車正通過多方押寶來重啟資本信心。

無論定制化方案還是光伏汽車，可以看出此次前途汽車有備而來，但如何盡快實現造血能力也成為關鍵。目前，光伏汽車可實現真正意義上的零排放，但其配套設施和産業鍊仍處成長期，要實現将光伏動力（電池）大規模應用到複雜的汽車上，還有很多技術難題需要解決。業内人士表示，目前新能源汽車已進入紅海市場，不僅有造車新勢力、傳統企業，更有科技企業加碼，前途汽車在提出新概念的同時，更應找到提供造血能力的抓手。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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