天色雖然灰黯，偶爾飄點細雨，但是心情是雀躍的，因為在今天，我們要試駕的車輛，叫做911(代号996)。

在汽車的領域之内，隻要提到跑車，直覺讓人聯想到的兩大品牌，就是法拉利跟保時捷。當然還會有克爾維特、蘭博基尼、NSX、RX7等其他許許多多留名青史的車廠及車型，但因為賽車場上的曆史、銷售量、知名度、品牌形象的塑造，以及對于純種跑車的堅持等，讓這兩個品牌，在汽車的世界内，永遠有着自己的王國。

對于愛車的人而言，法拉利就像是傾國傾城的美人，可遠觀，卻有着似乎不可親近的距離。優美的外型，讓法拉利的每一輛産品，都像是藝術品，就是應該擦得晶晶亮亮，停在恒溫恒濕的車庫内，靜靜的觀賞。

但相對的，堅守全球獨有後置後驅的傳動設計、倒置浴缸、雙門設計的保時捷 911，就像是原野中的一匹駿馬，桀骜不馴，沒有足夠功力，輕嚐駕駛這批野馬，将立刻嚐到被馬抛離、輕視的苦處。這種古怪的個性，對于熱血的愛車人而言，卻有着緻命的吸引力。對于汽車有狂熱的人士，更有将駕馭馴服一輛保時捷 911，視為終身職志的。而一旦突破了技術的關卡，狂傲的保時捷 911，總能讓成功的駕馭者，在過彎的時候，以更快、更犀利的路線，攻克為一個彎道，以更短的時間、更大的快感，來回報伯樂的知遇。而有這種獨特的風格的911，正是我們今天試駕的對象，那怕這是一台2002年的産物。但試問，我又怎能壓抑心中的奔放的熱情。

親近，911

在試駕之前，先仔細看看這匹駿馬。2002年式的911，在頭燈方面的改良，是我們最為贊賞的地方。在第5代的911推出之時，保時捷公司為了要節省成本，一改911招牌的蛙眼式頭燈，讓911的頭燈組，與Boxter的頭燈組共用。彎刀式的設計，在車市中獨樹一格，但卻比蛙眼燈少了點精神。加上拉長、柔潤化的線條，風阻系數當然有所改進，但對于以信仰911精神成長的車迷而言，若有所失。所幸，2002年式的911，從善如流，将全新911上的頭燈，改換成去年發表911 GT2車型的頭燈。靠中間部分略為收攏，橢圓形的蛙眼頭燈再現。雖然不再是正圓，但随着技術進步所造成的精進，卻是完整地表露無遺。車燈的改造，讓911的型跑出來了。

後輪采用225/40ZR17的十幅17寸輕量化鋁合金輪毂，亦可選用五幅18寸鋁合金輪毂。

而在車内空間内，這一代911車内空間顯得極為寬闊。所有的表面，以精選的皮質包覆，以黑色為基調，夾着一點點金屬霧面處理的材質，精緻、性能的風格，直接嵌入試駕者的心中。桶型包覆座椅，支撐着熱血開始沸騰的駕駛者，百公斤的重量，均勻的分配，激烈駕駛時，不會晃動，長途行駛時，不會疲累。在這代以前的911，車内沒有音響、沒有冷氣、沒有電動窗，因為這些東西，對于駕駛樂趣而言，僅有折損，沒有增色。物換星移，現在的911車上，除了洗煉、流線的外型之外，内飾的配備亦見豪華、舒适。CD音響、冷暖氣一應俱全，連過去不可能存在的手套箱，亦在今年的911上出現。甚至還有着特殊設計的置杯架以及代理商所安置的行動電話系統等，完全符合了現代車主對于尊貴的911的需求。

品味内飾的時間雖然僅有一下下，但是我們已不再耐煩，因為911，是不應該停止的。調好了位置，啟動了引擎，水平對置六缸引擎的獨特聲浪依然傳來，911醒過來了。

更強勁的動力

Tiptronic變速箱撥入M模式時，升降檔位的控制換到了方向盤上的＋、－按鍵。但即時在D模式，方向盤＋、－按鍵仍能控制檔位升降；唯在D模式時，Tiptronic會以二檔起步。

911是從這一代 (996車型) 開始采用的水冷式引擎，聲浪與傳統氣冷式的不太相同，但依然迷人。2002年911的排氣量比起996車型初始的3.4升提升為3.6升 (3,596 c.c.)，并采用與911 Turbo相同的可變氣門正時與揚程控制系統，動力提升為320匹馬力 (6800轉) 及最大扭矩360牛‧米 (4,250轉)，最高時速可達280 km/h。這一代Tiptronic的變速箱，不需要駕駛者對其指揮，适時地将檔位切向下一個，轉位略降，速度繼續向上爬升。車底的碎震清晰地傳到執握方向盤的雙手，不惱人，但是對于路面的狀況，車手可以有足夠的資訊來掌握，即使是一小灘的積水，911亦清楚地傳遞。

2002年的911配備全新可變氣門正時與揚程控制系統，排氣量由3.4升提升至氣3.6升，0至100 km/h就隻需5.5秒 (六速手動為5秒)，極速達280 km/h (手動為285 km/h)。

時速突破了150公裡，時間不過眨眼之間。道路已到了盡頭。不情願地踩下了刹車。跑車的刹車是不容出錯的，車身穩定、迅速地減到了60公裡以下。頑心瞬起，将排檔鈕向下一按，不需特别切入手動模式，911乖乖地降了一檔，過程柔順，動作快速，轉速立刻回到高檔，不失跑車傳統。踩右腳的油門蠢蠢欲動，方向盤一轉，想要用油門控制車尾，把後置後驅的飄移特色發揮，發出高頻雜音，以引人注目的方式，來個回轉。

出乎意料，911的車尾并未甩出，車頭的轉向竟然顯得不足，不得已立刻放油、減速，總算在把車頭沖上人行道之前，拉回了路線。911之所以迷人之處，便在于其在彎道中的捉摸不定。更老的傳統911，在入彎的前段，是明顯的轉向不足，但在油門與方向盤的操縱之下，車尾超過極限後的不穩定動态，反而變成了可控制的轉向過度，提早地看到出彎點，讓車手可以比對手更快的全油門出彎。但是在2002年的911身上，車尾不甩了！

更易親近的911 v.s. 原汁原味的911

靜心分析，TCS系統的幹涉讓車身的打滑成為不可能。德國的工藝的确不凡，因此TCS系統的介入，非常細緻而平和，并不會讓你覺得被硬生生地從車身的駕駛上拔除，而是在無聲無息之間，幫新手把可能打滑的情形化解，并讓車輛的轉向變成較符合人類直覺的轉向不足。設計立意的确不錯，但是讓人若有所失。

把TCS控制關掉，油門一灌，車尾甩出。雖然比其他車來得快，很平穩，也很安全，但是，心中的激情好像又有點波動。

開着這麼一部經典車，時間總是比飛機還快，一天的體驗也到達尾聲。隻是，來時的激情，似乎沒有得到滿足。曾經有機會，開過911 Speedster，在大馬路上以飄移過度的方式，以前所未有的方式，漂亮的過了一個彎，心中的激昂，到現在還可以從回想中感覺到那股甜味。

911就是911，時間根本影響不了她的本質。

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高速行駛會自動升起的後擾流翼，以絕佳的空力效果來提升行駛穩定性。

但是就是這樣，911 Carrera就像是一輛高貴、漂亮的豪華轎車，任何人都可以在911上有着愉快的旅程。可是，過去那種讓人直有戰死沙場、馬革裹屍，以彎道的山壁為終點的熱情，并不複見。有點遺憾。但從另一觀點來看，保時捷原廠的策略其實是極具商業正确的。具親和力的産品，以TCS，以四輪驅動系統，讓一般的人，也能得窺極緻跑車的味道，并讓愛車的人士，能借由Carrera、Carrera 4、Turbo等車型，來學習性能跑車之道。而直正傾心911原汁原味的熱血份子，保時捷為你産出了保留原味、性能更強、附贈防滾架的GT3、GT2給你，純手動、Turbo、後置後驅。真正的悍馬，現在在這裡。

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