關于大衆高爾夫GTi，是不少年輕車迷的最愛，歐洲最強鋼炮之一。今天分享一輛在德國的1995年GTi版的第三代大衆高爾夫，也是繼續分享一些汽車的故事吧。

這輛1995年出産的大衆高爾夫尾标是GTi，且配備了BBS合金輪毂，運動懸挂，車載電腦和Recaro座椅，雖然它不是一輛真正的大衆高爾夫GTi，但是這個版本現存車數量比正牌的GTi還稀少。

過往的幾代大衆高爾夫造型中我最喜歡這一代，很幹練。

第三代大衆高爾夫GTi動力為一台2.0升排量雙頂置凸輪軸16氣門發動機，最大功率為150馬力。而這輛GTi版的動力就要弱一些了，為一台2.0升排量8氣門的發動機，最大功率為115馬力。 這台2.0升單頂置凸輪軸8氣門發動機雖然性能數據一般，但卻是大衆的一款生産時間比較長發動機，從上世紀90年代初期一直生産到2007年、2008年左右。

第三代大衆高爾夫無論是外觀、内飾設計和做工都是一流水準，且頂配車型第一次有了6缸發動機（大衆品牌的第一款6缸發動機）。 但是！這個時期的大衆和日本轎車相比還是有明顯差距的，尤其是動力方面，産品升級換代速度慢，作為大衆品牌的高端家庭車歐洲售出的車型中大部分還是60馬力至90馬力動力，超過100馬力的發動機屬于高級動力配置了。

上世紀80年代和90年代是日本汽車工業的巅峰時期，尤其是家用車産品方面，其技術含量、配置以及産品可靠性都領先西歐廠商很多。因為競争不過日本廠商上世紀90年代初很多西歐老牌家庭車企都不得不退出以往它們最大的海外市場美國（比如雪鐵龍，比如标緻，比如菲亞特……），西歐家庭車企中隻有一個大衆在苦苦支撐着。應該說當年德國大衆開辟了中國市場算是最大的一個亮點，如今中國市場占了大衆全球銷量的40%了。

回到正題，這輛5速手動擋的GTi版的大衆高爾夫整備質量為1275千克，其0-100公裡/小時加速時間為11.0秒，最高車速為193公裡/小時。

這代大衆高爾夫屬于人家的車，和中國沒有什麼交集。 以前中國的汽車消費觀念中轎車是最高級的車，而轎車中最高級的必須是三廂轎車，因為三廂轎車兩頭低、中間高，符合轎子的視覺效果。而兩廂轎車缺個屁股，不倫不類的，開出去沒面子。

這樣，開始進入中國市場的兩廂轎車遇到了不小的市場阻力，兩廂的天津夏利因為便宜且同級中沒有對手還算過得不錯，但是東風雪鐵龍富康就慘了，上市的頭幾年真不好賣（大部分消費者選擇了技術水平落後一代的普桑和捷達）。而2003年底上市的一汽大衆高爾夫4也遇到了這個問題……什麼時候兩廂轎車不再被中國消費者歧視? 應該是2009年一汽大衆高爾夫6上市後。

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