【太平洋汽車網 導購頻道】都說年輕人隻要車子“快”和“帥”就夠了，但如果條件允許，後浪們自然也希望自己的座駕能夠集性能、顔值、空間和實用性于一體。在緊湊級市場中，想要同時囊括以上屬性并長期暢銷的車型，筆者認為大衆速騰（詢底價|查參配）是一個。定位A 級别的速騰讓後浪們選車時大可不必退而求其次，除此以外，想要再找到看似全能的緊湊家轎實屬不易。直到吉利星瑞的問世，國内A 級細分領域綜合産品力“外強内弱”的現狀才得以被打破。

上市次月就銷量破萬，星瑞（詢底價|查參配）的市場認可度可見一斑。眼看着星瑞具備了撼動速騰地位的一切要素。論顔值，星瑞完全不在速騰之下；論内飾，星瑞的設計也達到了另一個次元；再說動力，星瑞的沃爾沃T4同系的2.0T發動機也要比速騰280TSI的1.4T更具吸引力。但無論如何，速騰的市場表現依然有着“會當淩絕頂”之勢。星瑞的挑戰已經發起，能否跨過速騰這座大山，還得看兩車全方位的實力對比。

細看緊湊級轎車銷量榜

“偏科生”目前占優，“全能選手”也在迎頭追趕

就以2020年12月緊湊型車銷量前十名排行來看，名列前茅的依然是那熟悉的幾位。軒逸、朗逸、卡羅拉等車型榜上有名基本都是消費者意料之中的。

首先最亮眼的自然是月銷破6萬輛的軒逸，這一代軒逸自從用上了日産最新的家族式前臉，整個顔值相比上代車型可謂有了飛躍式的提升，但依然沒有能夠擺脫“加速肉”的标簽。1.6L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，動力終究是“誰用誰知道”的佛系。向來被網友戲稱為“德原朗”的朗逸，實際“中國特供”的身份使駕控方面的調教始終無法與高爾夫這樣的全球車型相提并論；而對燃油經濟性和可靠性有特殊執念的豐田來說，卡羅拉最大的使命無疑就是耐用和省油了。

不難發現，絕大多數銷量靠前的車型都有一個共同的特征，就是“偏科”。不是以舒适導向就是以經濟、耐用為源動力；更有甚者誕生之初并沒有一個清晰的定位，隻是在極度地妥協，具體這個車型會變成什麼樣，完全取決于中國消費者自身。

不過，随着消費升級以及消費群體的年輕化，像大衆速騰、星瑞這類顔值耐打、空間體驗靠近B級車、動力也充沛的更全能的A 級選手也開始填補了10-20萬緊湊級家轎市場的這樣一個角色空白，并且逐步取得了不錯的銷量表現。

而從2020年全年銷量來看，速騰以299839輛的累計銷量穩穩地跻身進了同級前五。即便是去年年初的疫情也并沒有對速騰的年度銷量産生多大的影響，相比2019年307323輛的總銷量，2020年僅僅産生了2.44%的同比銷量下滑。綜合最近兩年銷量來看，速騰的月平均銷量都保持在2.5萬輛左右，這也使得速騰每月在一汽-大衆中的份額都在20%以上，絕對算得上當家主力之一了。

反觀吉利星瑞，作為新發車型，在市場規模上确實與速騰差了一大截。從去年11月上市，首月便斬獲了0.7萬輛的訂單，雖然與月銷2.5萬輛的速騰不可同日而語，但至少說明星瑞已經有了不錯的開端，這也讓星瑞未來存在着較大的變數。

而就在去年12月份，星瑞确實證明了其具備較大的市場潛力，上市次月便賣出了1.21萬輛，環比增長72.11%。銷量的激增即是吉利星瑞實力最好的诠釋。

總的來看，速騰相比星瑞，在同期銷量和市場保有量上占絕對優勢。但速騰的市場表現趨于平穩。換句話說，相反，星瑞銷量正處在一個迸發期，銷量增速遠高于速騰。同時，星瑞知名度的日益提升以及消費者對自主品牌的日漸認可，這意味着星瑞仍有着較大的擴張空間。兩者之間的較量才剛剛開始。

外觀：時尚暖男VS商務沉穩風

外觀方面，星瑞采用了全新吉利4.0設計語言，前格栅直瀑式設計辨識度頗高，大面積的盾形前格栅幾乎占據了整個前臉。内部融合了直瀑式輻條設計，時尚别緻，吉利官方稱其為“能量音弦”前格栅，與沃爾沃家族的中網有異曲同工之韻味。

全新一代速騰外觀來了個180°大轉變，以往那種刻闆的大衆感覺不複存在，取而代之的是更具時尚的造型，但整體依舊是以穩重風格為主。大燈造型配合中網，使用了六邊形元素。燈組内采用LED遠近光一體設計，燈組外下方還有C型的LED日間行車燈。

小結：抛開吉利汽車這個車标logo不說，此次星瑞的外觀設計還是挺成功的，雖然還是帶着家族化的氣息，但觀感方面來看，還挺符合現時消費者的審美；而大衆速騰也開始跳脫出老氣橫秋的形象，雖然仍然免不了些許保守沉穩，但也增添了幾分居家範，更宜商宜家兩不誤。

内飾：時尚簡潔VS熟悉的大衆高級範兒

星瑞的内飾采用了“時空交疊座艙”的設計語言，流動、簡潔的線條呈現出設計的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實體按鍵的數量大幅減少，使得整個中控十分簡潔。新車搭載了GKUI全新吉客智能生态系統，此外，大尺寸雙屏還可以實現彼此之間的互動，分屏顯示導航路線，确保駕駛過程中的安全性。

不得不說全新一代速騰在内飾方面下足了功夫，布局上采用了家族最新的設計語言，在用料上比起以往也更有提升，鋼琴烤漆、搪塑面闆等都極大程度提升了車内格調感。

價位相近車型配置誰更有誠意？

老實說，自主品牌的車型想要賣到與合資品牌同級别産品相近的價格并不容易，這背後必定需要某些能打動消費者的理由來支撐，例如不計成本地堆配置。目前速騰在銷售終端有着3-4萬元的優惠，而星瑞由于新車上市不久，現金優惠幾乎沒有。我們選取指導售價為17.69萬元的大衆速騰280TSIDSG豪華智聯版與指導售價為13.97萬元的吉利星瑞2021款 2.0T 尊貴型進行對比，兩者優惠後價格相近，看看它們的配置表現相差幾何。

由上表可見，作為次頂配車型兩車的配置都不算低了。但星瑞的配置明顯要更豐富，如安全和舒适性配置方面，星瑞比速騰多了車道偏離預警、道路交通标識、全速自适應巡航、360全景影像、副駕駛電動調節、車内PM2.5過濾裝置、車内香氛裝置等。而速騰也有自己的誠意在，例如前排膝部氣囊、真皮方向盤、駕駛席電動座椅記憶、後視鏡倒車自動下翻這些也是非常實用的配置。

車身尺寸星瑞占絕對優勢、乘坐表現兩車都不差

在緊湊級家轎當中，軒逸無疑是依靠着着“大空間 大沙發”一招橫着走天下，而速騰和星瑞由于定位為A 級，車身數據方面全面領先于軒逸，尤其是星瑞4785/1869/1469mm的車身尺寸、還有2800mm的軸距幾乎可以跻身中級車的行列，定位其實一點都不“緊湊”，都能趕上中型車的行列了。所以車身尺寸方面，星瑞可謂是碾壓速騰，更别說軒逸、卡羅拉這些小老弟了。

星瑞的溜背設計雖然一定程度上影響了後排頭部空間，但星瑞也對其頭頂位置做了挖空處理，實際體驗下來并沒有太大的影響。

而速騰的車身造型比較常規，雖然數據上整體低于星瑞，但實際乘坐體驗表現也不差。此外，在儲物空間上，兩車都相當寬松，對于日常家用都可以做到很好的滿足。

星瑞乘坐空間體驗：

速騰乘坐空間體驗：

聽說它們的百公裡加速實測跟思域差不多？

速騰動力：

動力方面，速騰提供了1.2T、1.4T兩款發動機，最大功率分别為85kW（116PS）和110kW（150PS），其中1.4T發動機為代号CSS的1.4TSI高功率版；傳動系統方面，匹配上7速雙離合變速箱，一度被外界譽為了大衆特有的黃金動力組合。

這款引擎不光是在大衆所有的1.4T車型中都有搭載，即便是奧迪A3、A4以及Q3的35TFSI車型也都是使用的一模一樣的EA211 DQ200的組合。使用範圍之廣充分說明了這款發動機的成熟度。

星瑞動力：

而動力也是星瑞的亮點之一，星瑞搭載的是與沃爾沃S60、沃爾沃S90、領克03等車型同款的沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸内直噴渦輪增壓發動機，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱。無論是基礎排量、動力數據還是沃爾沃技術背書等等，在動力系統上都讓星瑞搶盡了風頭。

這也就形成了2.0L發動機對比同級小排量發動機的降維打擊。排量上，星瑞2.0T發動機算是同級之最；最大功率上，星瑞也比速騰1.4T發動機領先了30kW；峰值扭矩，星瑞也比後者大了50N·m。最大扭矩平台星瑞也做得更加寬泛，速騰的最大扭矩轉速區間在1750-3000rpm，而星瑞的最大扭矩轉速區間為1400-4000rpm。顯而易見，無論從最大扭矩發力點，還是最大扭矩的持續性上，星瑞都是完勝了速騰。

基于星瑞本身2.0T的巨大優勢，星瑞實測加速性能要優于思域基本是意料之中的，7.21秒破百的成績對于身材接近B級車的星瑞來說絕對讓人感到驚奇。而速騰實測8.68秒的零百加速成績雖然比思域1.5T稍遜一籌，但這樣的成績在于同級當中也絕對屬于出衆的了。況且由于思域匹配的是CVT變速箱，整個過程是不知不覺中速度就起來了；而速騰匹配的雙離合變速箱，尤其是在全油門加速時帶來的那種換擋節奏感，給人的主觀體驗會更過瘾些。

速騰上路駕駛體驗：

速騰這具1.4T發動機動力參數與上一代速騰的1.4T發動機并無差異，性能表現在同級中算是性能油耗兼具的高手。而在動力表現上，1.4T動力在日常實用是非常足夠的，2000-3500轉速就可以達到峰值扭矩，起步提速非常輕松。

7速DSG雙離合變速器與1.4T發動機一樣，對于不少消費者而言都是熟悉的産物。經過了數年的優化，現在大衆的DSG變速器已經變得較為完善，一般正常行駛換擋平順，僅在城市低速擁堵時會偶爾出現頓挫的情況，變速器整體表現是可以接受的。

這一代速騰将底盤變軟了一些，小振動隻會模糊地傳遞進車内，懸架的厚實感有所提升，甚至于有那麼一刻你會以為這是一款美系車。相信這種調教要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車内的質感更受人喜歡。

星瑞場地試駕體驗：

不得不說吉利是個非常聰明的車企，因為它深知在這個級别中，我們要的并不是一款純粹的運動車型（極緻玩家出門左轉，03在等你），而是能在開車接送孩子時也享受到駕駛的樂趣，所以即便以運動自居，它也還是把2800mm這個數字打在了軸距一欄裡，而這樣做的好處就是車身更穩定，對于一款家轎而言，當然是百利而無一害的。

全文總結

作為A 級陣營中近乎标杆的車型，速騰定然是有它的取勝之道的。實際上從老一代速騰的平整底盤、紮實品質就能夠看出這是一台有足夠德味的緊湊型家轎。1.4T EA211匹配DQ200的黃金動力組合，雖然在參數上算不上激進，但在日常用車過程中依然能夠有着非常不錯的動力響應。全新一代速騰在老款穩重外形的基礎上，又加入了更多年輕時尚的元素，内飾也做到了脫胎換骨；既有着不輸高爾夫的操控，又有着遠勝高爾夫的空間。或許以上這些才是速騰最吸引年輕人的地方。

從綜合實力來看，吉利星瑞已經達到了自主品牌A 級轎車産品中的第一梯隊水平。緊湊級家轎價格定位、越級的車身尺寸，加上沃爾沃發動機的背書，且不論是顔值、内飾用料、配置方面都可謂精準擊中後浪們的選車痛點，各方面都有趕超速騰的勢頭，缺的是穩打穩紮的群衆根基。目前來看，成為自主品牌緊湊級家轎的銷量黑馬已成事實，但真要趕超現在當紅的炸子雞速騰在消費者心中的地位也仍需要時間的沉澱。

最後，回到最實際的問題，究竟兩款車應該如何選擇？這樣說吧，如果你對動力要求更高，審美上更加激進的朋友可以大膽嘗試星瑞；而在乎産品成熟度且看中品牌和保值率的務實派朋友則大可放心選擇速騰。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）

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