ABS到底是什麼?
這個話題其實不難懂,一句話就能說清楚,ABS全稱antilock brake system,也就是常說的防抱死系統,最大的作用就是在刹車一路到底的時候,讓車輪處于邊滾邊滑的狀态,保證輪胎可控的情況下,擁有最大摩擦力。
首先我們需要知道,ABS的出現,不是為了縮短刹車距離。
ABS的出現,其實在某種意義上會拉長刹車距離,因為在一個良好的路面狀态下,隻有一腳刹車到底的時候,刹車距離才是最短。
當然,一腳刹車到底的情況也會讓車輪不受控制,車輛失控帶來的風險比刹不住更可怕。尤其是摩托車,有ABS一定更加安全,無ABS的車輛如果直接刹到底,大概率也就離摔車不遠了。
過去的老司機都知道,在當時沒有ABS的車輛上,遇到緊急情況不是一腳踩死刹車,而是不斷的點刹來讓車速變慢,同時還能夠在點刹的過程中,獲得車輛操控權。
因為一旦一腳踩死,方向也就失控了。
ABS其實是在幫你松刹車,現在最新的博世ABS系統能夠以每秒50次左右的頻率幫你松刹車,為的就是盡量保證最短刹車距離的情況下,車輛擁有轉向能力。
其實ABS這項配置普及時間不長,也不過五年左右,以最低門檻微型面包車五菱之光為例,其2019年改款将ABS作為标配,推向市場。
在此之前的車型也都沒有ABS,危急之下的車況動态表現非常差。
ABS作為最保命、最基本的配置,其實成本非常低,在過去并沒有标配,完全是相關條款不完善導緻,最近兩年ABS的普及,完全是出于安全考慮。
其實最需要ABS的是摩托車,沒有ABS的摩托車一旦遇到緊急情況,駕駛員在反應不及時的情況下刹車抱死,車輛将會直接失控摔車。
在這個L2都成為産品競争力的今天,其實我們更應該關注下入門車輛,ABS剛剛普及,仍然有大量的車連ESP都沒有。
ESP防側滑,車輛保證動态平衡,即便是車輛整體到達極限的時候,電腦也會糾正車身狀态,避免車禍問題出現。
其實ESP也好,ABS也罷,這種保命配置的成本都非常低,但在國内依然也沒有做到ABS ESP全标配,低配車型也隻是剛剛做到ABS,ESP想要普及還有一段路要走。
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